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青岛国际快递公司

放大字体  缩小字体 发布日期:2022-07-06 22:14:53  来源:青岛国际快递公司  作者:su  浏览次数:28

青岛国际快递公司-生鲜电子商务发展痛点

抗战全面爆发后,中国的国际物流运输主要服务于中国的抗日救亡运动,作为中国与世界反法西斯同盟国联系和接受外援的主要运输方式。1937年12月18日,英国驻华代办与中国政府外交部部长互换外交照会,同意英国皇家航空公司从中国华南部分领空飞越而不降落。这是第一份中国政府与外国政府之间有关国际物流运输事务正式的外交文件,授予了英国皇家航空公司在中国部分领空的飞越权,并不涉及在中国的商业营运权。协议有效期为5年。

1939年1月24日中国国民政府外交部部长王宠惠与英国驻华大使格陵维进行了“关于开办中国西南与缅甸通航换文”,通过换文,经中国政府批准的英国航空公司获得缅甸阿恰布或仰光至昆明往返航线,并可以根据情况,经过昆明延伸至香港和上海;经过英国政府批准的中国公司,包括欧亚航空公司或者中国航空公司以及其他航空公司可以开通昆明至阿恰布或仰光的航线,协议有效期为5年。

这是旧中国与外国政府订立的、有据可考的第一份有关定期国际物流运输的国际物流运输协定,而且与“二战”后通行的国际物流运输协定有相同之处,涉及了航空公司指定和指定标准以及航线。在航空公司指定数量上,这个协议没有做出限制,指定标准上基本采取了日后盛行的多数所有权,但没有强调实际控制权。这个协议没有涉及票价以及运力两个日后国际物流运输协定的核心问题。在航线上,协议仅允许双方在对方各有一个点可以飞行,航权上为第3和第4航权,但给予了英方单方面的优惠安排,即在一定情况下,英方航空公司可以将其航线延伸到香港和上海,这里就涉及了第5航权(阿恰布或仰光一昆明一香港)和第8航权(连续的国内航权,阿恰布或仰光一昆明一上海)。

这对中方来说有失公平。这个协定尽管涉及定期国际航线,但是与日后的国际航空运输协定仍然存在很大差异,而不是指定各自国家的航空公司来营运。与之前的中美和中德航邮合同有相似之处,即均设立了一个股份性质的航空公司来营运航空运输,然而这个协议的双方均为政府,属于政府间的协议,同时涉及实际营运定期的国际航班。双方在中苏航空公司中的股份各半,期限10年。这个协定类似于目前国际航空运输协定中的补充协定,因为它实际上是对1939年1月24日中英通航换文的补充和扩展。通过这个协定,中方也获得了原来没有的第5航权,而且取消除印度以外的航线上点的限制,即中方航空公司可以经过缅甸飞往除印度以外的点。

这个换文反映了中方扭转了原来协议的不公平,也反映了世界反法西斯阵营为了支持中国的抗日事业打破日本军国主义对中国的封锁,而大力动用航空运输运送援华物资的需求。在抗日战争期间,旧中国还制定了第一部《航空法》,尽管实施的时间只有12年就被废止,但它是旧中国第一次尝试进行全面的航空立法,通过“航空法”的制定,确立航空领域事务的基本原则。

比美国第一部全面的航空法也只晚了三年。在这部法律中对有关国际航空运输的事务做了规定,但不是很完全。在这部“航空法”中,对航空公司的股权性质从立法上进行了限制。这个限制已经完全符合“战后”国际物流运输协定中航空公司指定标准的要求。这部“航空法”在涉及国际物流运输政策方面还有很多缺陷,比如缺乏国际物流运输政策的目标、国际物流运输的竞争政策、国际航空运输关系(即国际物流运输协定)等方面的内容。

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青岛国际快递公司-相关物流信息(1)

一、国际货物运输的任务

国际货物运输的基本任务就是根据国家有关的方针政策,合理地运用各种运输方式和运输工具,多快好省地完成进出口货物的运输任务,为我国发展对外经济贸易服务,为我国外交活动服务,为我国的四个现代化建设服务。具体包括以下几方面内容:

(一)按时、按质、按量地完成进出口货物运输

国际贸易合同签订后,只有通过运输,及时将进口货物运进来,将出口货物运出去,交到约定地点,商品的流通才能实现,贸易合同才能履行。“按时”就是根据贸易合同的装运期和交货期的条款的规定履行合同;“按质”就是按照贸易合同质量条款的要求履行合同;“按量”就是尽可能地减少货损货差,保证贸易合同中货物数量条款的履行。如果违反了上述合同条款,就构成了违约,有可能导致赔偿、罚款等严重的法律后果。因此,国际货物运输部门必须重合同、守信用,保证按时、按质、按量完成国际货物运输任务,保证国际贸易合同的履行。

(二)节省运杂费用,为国家积累建设资金

由于国际货物运输是国际贸易的重要组成部分,而且运输的距离长,环节较多,各项运杂费用开支较大,故节省运杂费用的潜力比较大,途径也多。因此,从事国际货物运输的企业和部门,应该不断地改善经营管理,节省运杂费用,提高企业的经济效益和社会效益,为国家积累更多的建设资金。

(三)为国家节约外汇支出,增加外汇收入

国际货物运输,既然是一种无形的国际贸易,它是国家外汇收入的重要来源之一。国际贸易合同在海上运输一般采用CIF和FOB等贸易术语成交,按照CIF条件,货价内包括运费、保险费,由卖方派船将货物运至目的港;按照FOB条件,货价内则不包括运费和保险费,由买方派船到装货港装运货物。为了国家的利益,出口货物多争取CIF件,进口货多争取FOB交,则可节省外汇支出,增加外汇收入。而国际货物运输企业为了国家利益,首先要依靠国内运输企业的运力和我国的方便旗船,再考虑我国的租船、中外合资船公司和侨资班轮的运力,再充分调动和利用各方面的运力,使货主企业同运输企业有机地衔接,争取为国家节约外汇支出,创更多的外汇收入。

(四)认真贯彻国家对外政策

国际货物运输是国家涉外活动的一个重要组成部分,它的另一个任务就是在平等互利的基础上,密切配合外交活动,在实际工作中具体体现和切实贯彻国家各项对外政策。

二、对国际货物运输的要求

(一)选择最佳的运输路线和最优的运输方案,组织合理运输

各种运输方式有着各自较合理的适用范围和不同的技术经济特征,选择时必须进行比较和综合分析,首先要考虑商品的性质、数量的大小、运输距离的远近、市场需求的缓急、风险的程度等因素。比如鲜活商品、季节性商品,要求运输速度快、交货及时,以免贻误销售时机;贵重货物因商品价值高,要求严格地保证运输质量等等;另外,要考虑运输成本的高低和运行速度的快慢,比如,货价较低的大宗商品则要求低廉的运输费用,以降低商品成本,增加竞争能力。在同一运输方式,如铁路或公路运输,可根据不同商品选择不同类型的车辆,海运可选择班轮或不定期船,以及充分利用运输工具回空来运输货物等等。

正确选择运输路线和装卸、中转港口。一般说来,应尽量安排直达运输,以减少运输装卸、转运环节,缩短运输时间,节省运输费用。必须中转的进出口货物,也应选择适当的中转港、中转站。进出口货物的装卸港,一般应尽量选择班轮航线经常停靠的自然条件和装卸设备较好、费用较低的港口。进口货物的卸港,还根据货物流向和大宗货物用货地来考虑,出口货物的装港,则还应考虑靠近出口货物产地或供货地点,以减少国内运输里程,节约运力。

所谓合理运输,就是按照货物的特点和合理流向以及运输条件,走最少的里程,经最少的环节,用最少的运力,花最少的费用,以最短的时间,把货物运到目的地。所以,国际货物运输就是要根据所运商品的特定要求,综合考虑速度、价格、质量等因素,求得其最佳效益。

(二)树立系统观念,加强与有关部门配合协作,努力实现系统效益和社会效益

在国际货物运输的过程中,要切实加强货主、运输企业、商检、海关、银行金融、港口、船代和货代等部门与企业之间的联系,相互配合、密切协作,充分调动各方面的积极性,形成全局系统观念,共同完成国际货物运输任务。特别是作为货运代理企业,还要综合运用各方面的运力,要以综合运输系统和国际贸易整体的系统利益出发,除了努力争取本企业的经济利益以外,更重要的是考虑系统效益和社会效益,在完善企业自身的同时,要考虑企业的社会责任。

(三)树立为货主服务的观点,实现“安全、迅速、准确、节省、方便”的要求

根据国际货物运输的性质和特点,针对国际货物运输的任务,经过多年的实践,中国外运集团提出的国际货物运输要“安全、迅速、准确、节省、方便”的“十字方针”,已被广大货运代理企业和有关部门所认可。所以,对国际货运企业特别是货运代理企业提出这“十字方针”的具体要求如下:

1.安全。就是要求在运输过程中做到货物完好无损和各种运输工具的安全,如果运输过程中不能维护货物的质量,甚至造成大量货物的残次、破损和丢失,就不能保质保量地完成货物的运输;如果在运输中发生重大事故,车毁船沉,不仅不能完成任务,而且会造成生命和财产的重大损失,所以国际货物运输要把安全放在首位。 2.迅速。就是要严格按照贸易合同的要求,把进出口货物及时地运进来或运出去,不仅国际市场有争时间抢速度的问题,国内市场也同样面临这一问题,时间就是效益。只有不失时机地把出口货物运到国外市场,才有利于巩固出口货物的市场地位。

3.准确。就是要把进出口货物准确无误地运到交货地点,包括准确地办理各种货运单证手续,使单货相符;准确地计收、计付各项运杂费,避免错收、错付和漏收、漏付;只有准确才能说得上又好又省,发生任何差错事故,必然会造成损失,这是显而易见的。

4.节省。就是要求通过加强经营管理,精打细算,降低运输成本,节省运杂费用和管理费用,减少外汇费用支出,用较少的钱办较多的事,为国家和社会创造更大效益。

5.方便。就是要简化手续,减少层次,为货主着想,急客户所急,立足于为客户服务。竭尽全力为客户排忧解难,要使客户感到在办事手续、办事时间、办事地点、采用的运输方式,以及配套服务等方面十分便利。 总之,“安全、迅速、准确、节省、方便”是相互制约、相辅相成的,要想成为有竞争力的、一流的货运代理,必须按照这一方针的要求去做,这“十字方针”是一个有机联系的整体,可以根据市场供求的缓急、商品特性,以及运输路线与运力的不同情况,全面考虑,适当安排,必要时可以有所侧重。

青岛国际快递公司-相关物流信息(2)

近几年,我国生鲜电子商务的发展呈现出两种完全不同的局面。美味七七于2016年4月宣布倒闭;爱鲜蜂采取减员措施,将全国的员工数量缩减了35%以上;壹桌网App的所有货品都已下架;果食帮在微信公众号宣布正式关门歇业。除此之外,还有很多生鲜电子商务濒临倒闭。但与这种景象不同的是,生鲜电子商务市场吸引了大批投资者的关注。

当不少生鲜电子商务平台出局时,为何以阿里巴巴、京东、KKR、华创资本为代表的机构仍然追捧生鲜电子商务,并为其提供资金支持?一方面,国内生鲜电子商务的市场规模庞大,且拥有巨大的发展潜力,并呈现出蓬勃的发展趋势。另一方面,在互联网及移动互联网时代,年轻人逐渐成长为社会消费的主体,与此同时,现代化的生活和工作节奏不断加快,且人们对消费便捷性的要求越来越高,相较于每天到菜市场、超市挑选生鲜产品,很多年轻人更倾向于通过生鲜电子商务平台来满足自己的需求,并且逐渐形成了新的消费习惯。通过分析不难发现,虽然现阶段的生鲜电子商务在发展过程中存在很影问题,但其广阔的发展前景依然吸引了很多投资者的目光。

那么,生鲜电子商务到底难在哪里?除了上文中提到的生鲜电子商务平台之外,该领域内还有多家企业的发展都面临着巨大的压力。截止到2018年2月,国内生鲜电子商务的数量超过4000家,其中,95%的生鲜电子商务都存在亏损问题,4%的生鲜电子商务能做到不赔不赚,只有1%的生鲜电子商务能够获得利润。生鲜电子商务究竟面临着怎样的发展困境?。

生鲜冷链跨境物流的成本消耗较大生鲜产品与其他产品的区别在于,产品是否新鲜是影响其价值高低的关键因素。与此同时,生鲜产品容易在运输途中或者存储环节产生损耗。所以,要为生鲜产品提供合适的温度环境。根据数据统计结果,生鲜冷链跨境物流的成本消耗能够达到大众商品的两倍甚至三倍,冷链成本在销售额中的占比在25%到40%之间。所以,生鲜电子商务要投入足够的资金打造冷链跨境物流,且无法在短期内收回成本,而只有少数生鲜电子商务的实力能够达到这个水平。这也是生鲜电子商务成本高的主要原因。

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