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ems国际快递费用价格

放大字体  缩小字体 发布日期:2024-03-29 15:34:49  来源:ems国际快递费用价格  作者:min  浏览次数:148

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国际物流业如何补短板

电子商务的快速发展,改变了企业传统的销售方式以及消费者的购物方式,使得快递物流业如一匹黑马飞跃发展。

国际物流业不单指快递业,还包括运输、储存、采购、装卸搬运、包装、配送、信息处理等;从运输渠道上来看,包括海运、空运、陆运等。即便将这些整合起来也只是物流的一部分。物流并不是具体环节的累加,而是将其有机结合起来实现用户要求的过程。

在物流业快速发展的同时,一些问题也逐渐暴露出来。物流的“最后一公里”、空驶率过高、车辆标准不统一、管理上“九龙治水”等因素成了物流业发展的桎梏。

为了打破物流运输业的桎梏,国家相关政策频出。2014年9月,国务院印发了《物流业发展中长期规划(2014—2020年)》。2015年7月,商务部办公厅下发了《关于智慧物流配送体系建设的实施意见》。2016年伊始,商务部、工业和信息化部等十部委又联合印发《关于加强物流短板建设促进有效投资和居民消费的若干意见》(以下简称《意见》)。在今年的政府工作报告中,李克强总理多次提及物流业,要求“完善物流配送网络,促进快递业健康发展”“构建沿线大通关合作机制,建设国际物流大通道”,足见政府对物流快递业的重视。

目前,物流业究竟有哪些短板,对物流业造成怎样的影响,未来发展方向又如何?

产业链长短板多

在业内专家看来,物流业是支撑实体经济发展的重要基础,而当前实体经济面临压力,与物流等生产性服务业发展不充分有很大关系。

据了解,目前快递物流业存在的短板主要集中在四个方面。第一是标准不统一。“我们国家除了邮政之外,对于物流运输车辆没有统一的标准。”快递物流咨询网顾问徐勇表示,目前很多快递使用客车运货,对于这种违法行为,国家应从法律层面予以制止,但实际情况是禁而不绝。另外,目前在一些城市,最常用的快递工具莫过于电动三轮车。“虽然一再被禁止、处罚,但三五年内还应该是一个常态。”

此次《意见》出台,要求“抓紧修订出台《道路车辆外廓尺寸轴荷和质量限值》(GB1589),并做好宣贯和落实。抓紧研究出台快递配送专用电动车辆技术标准”。这项规定,对于物流快递车辆的规范意义重大,是相当有必要的。

第二是物流从业人员属地化问题。目前我国物流快递业从业人员属地化偏低,占比不到10%。相比之下,美国的属地化快递从业人员超过了90%。有媒体报道,目前除了邮政EMS和顺丰等规模较大的快递公司外,有一些快递公司利用加盟制,将片区分包出去。出于利润的考虑,这些承包企业(分包商)无法认真执行快递公司的规则,并且其所雇佣的快递员素质也参差不齐。因而,常常发生从业人员偷盗、暴力分拣事件,导致快件破损,甚至“跑路”现象。不仅给消费者带来了严重的损失,也降低了物流快递企业的信誉度。

第三是缺少基础公共系统支撑。目前我国已经建成比较完备的公路网,但公路运输信息化调度系统、支撑公路货运的枢纽平台建设却比较落后。各地的大型仓库、物流公司、货运司机等处于分散状态,成为一个个信息孤岛。一方面货运车辆的空驶率过高,已超过40%,导致运输成本增加;另一方面是违法超载车辆比比皆是,给公路行车安全带来了很大的隐患。

第四,国家针对物流业出台了不少政策、标准,但是落实很难。这主要在于物流产业链条长,涉及政府十几个管理部门。例如,快递归国家邮政部门管理,但是车辆标准又归公安部或者交通运输部门管,发改委和商务部也分管物流的一部分。“婆婆众多”却找不到一个“亲妈”,因此造成目前物流业“九龙治水”的困局。

困局如何破解

“物流作为一个从属性的行业,有什么样的工业产业结构,就有什么样的消费,就有什么样的物流。”北京物资学院校长助理、现代物流产业研究院院长邬跃说,“若想单纯从物流自身来解决目前的短板问题,并不容易。很多问题是随着目前的产业结构和消费模式而产生的。要想彻底破解物流业困局,还需要从调整产业结构和转变消费模式入手。”

从产业结构来看,我国的知名自有品牌不是很多,更多还是帮助国外的品牌加工、组装,因此与之相适应的物流业也相对比较单纯。邬跃举例说:“例如,我们的自有品牌小米手机,实现全球化以后,里面的零部件可能不再是小米自己制造的,手机也不是单纯在国内组装的,可以在全球范围内调动这些零部件的配置和组装,再通过物流来销售回大陆。到那个时候,小米的销售、流通系统将会是比较复杂的。因此也需要更加完善和成熟的物流链条。我们国家如果多一些像小米、格力这样的自有品牌,那么物流肯定会适应它们的发展,从而更加完善。”

同样,快递业运营模式和所产生的问题也出自于目前的电子商务模式。在国内的C2C市场中,淘宝的份额占比超过60%。与这种个人对个人、消费者与消费者之间小而零散的买卖相适应的物流快递企业,也必定是分散的小快递公司。这样的企业,其末端点都不是自己可以控制的。

另外,在农村,物流困局和我国分散的小农经济息息相关。目前,农产品从产出到销往市场,中间环节过多。多次装车、卸车,对农产品的损耗非常大。此次《意见》中也提出要“支持集预冷、加工、冷藏、配送、追溯等功能于一体的农产品产地集配中心建设”,但更重要的是呼吁如何构建大规模的流通体制,用什么样的方式整合这些流通资源。

在此方面做得比较好的国家是日本。其具体做法是:类似农会或者大型的物流组织,用大型的冷链车将农产品从农户的田间地头收上来。再根据全国销售情况,分别配送到全国各个销售站点,最后发往超市、个人的手中。做到全程可控,减少中间环节对农产品的折损。不仅如此,农协组织还会帮助农户做市场指导,提供种子、资金贷款。统一收购农产品,和大型批发市场、超市联系,提高议价权,反过来保障农民的利益,促进农业、物流业的发展。以此为鉴,国家相关主管部门应该支持、鼓励一些大型物流组织像日本农协那样起到中介作用。

再有,为了解决城市中物流快递用车不规范、过于分散、重复派送等问题,有专家建议,应多扶植一些比较规范的大型网络电商、快递超市;应建立大型的物流园区,通过信息化共享机制,减少重复性派送和交通拥堵等问题。

随着物流业的快速发展,一些问题逐渐暴露出来。“最后一公里”、空驶率过高、车辆标准不统一、管理上的“九龙治水”等成了制约物流业继续大步向前迈进的短板。但若想单纯靠物流业自身来解决目前的短板问题,并不容易。很多问题是随着目前的产业结构和消费模式而产生的。要想彻底破解物流业困局,还需要从调整产业结构和转变消费模式入手。

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中国邮政速递物流开通FBA专线服务

中国邮政速递物流股份有限公司开通FBA专线服务,可将国内电商卖家的货物运送到亚马逊指定的仓库,帮助卖家提高配送时效和客户信任度。

FBA,英文全名为Fulfillment by Amazon,是亚马逊提供的代发货业务。如何帮助国内电商卖家入驻亚马逊仓库?邮政速递物流给出了这样的解决方案:从中国上海、深圳、广州等港口城市仓库收货,通过海运、空运等运输方式将卖家的货物送至位于美国、英国、加拿大、澳大利亚、日本、德国等国家的亚马逊仓库。之后,按照亚马逊FBA标签条码的要求为每个产品打印、粘贴相应的标签,并按照亚马逊FBA入库产品的种类和数量要求进行分拣包装,以实现流程优化。

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1,提供欧洲、北美、中东、印巴、澳洲航线的国际航空货运代理运输服务。

2,承办广州空港的提货、发货、进仓和报关报验代理服务。

3,承办国内国际空港转运以及国际海空联运代理运输业务。

4,海外代理遍布全世界主要国家和地区,部分国家提供门到门全程运输代理服务。

5,提供国际快件业务。

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