重庆dhl国际快递电话-“面向服务”的营销理念
采用线上线下一体化模式的同城快递与货运服务，比以往服务体系的运作效率更高，质量更好，方便相关信息的查询，能够更好地满足用户需求。
近年来，物流配送领域的竞争愈加激烈，部分垂直型物流企业也加入到这场争夺战中。
云鸟配送：提供领先的供应链配送服务,云鸟配送于2014年11月正式投人运营，通过竞价招标模式，满足客户在货物运输方面的需求，性价比较高。此外，该物流企业配备了专业工具“云鸟大屏”，利用这个工具，云鸟面向其合作公司开放物流数据，客户可以查询云鸟当前在任务执行过程中的车辆及货品信息。云鸟配送于2015年初完成A轮融资，投资方包括盛大资本、经纬中国、金沙江等，融资规模达到上千万美元；同年7月，获得由红杉资本领投，盛大资本、经纬中国以及金沙江跟投的B轮融资，规模达数千万美元。一号货车：对接货主与司机，打造智慧货运一号货车通过平台搭建方便货主与司机之间的业务往来与信息传递，推出针对货主与司机两种不同的应用程序，其服务方式分为以下几种：直达服务、智送服务以及回程车服务。
一号货车的直达服务针对的是细分市场的小规模商家或个体客户，其实施过程中充分体现了对大数据技术的应用。这种服务方式能够在货主需求与司机服务之间进行优化匹配，是对传统点对点直送服务的改良，满足客户的同城货物运输需求，不需要中间商参与。智送服务主要针对规模较大的公司，能够在同一个时间段内向多个不同地方运输货品，并且，能够找到最佳物流运输解决方案，整合利用车辆资源，帮助企业减少在物流环节的资金投入，提高配送效率。回程车服务能够尽量避免司机到达货物配送地后空车返回的现象。在该模式下，一方面，司机能够在完成配送任务后的返回途中搭载货物；另一方面，有配送需求的客户，也能够知晓司机的运输及返程路线，将自己的需求信息传达给司机。2015年1月，一号货车成功完成由红衫资本参与投资的A轮融资，融资规模达几百万美元；之后，又在同年7月顺利进行B轮融资，由DCM领投，红衫眼投，融资规模突破1亿元人民币。蓝犀牛：整合社会运力资源实现同城高效配送
蓝犀牛创建于2013年11月。在具体运营方面，蓝犀牛与美国物流快运公司Lugg存在许多共性，均是通过平台的搭建，把本地司机和运输车辆集中到一起，为有货运需求的用户提供相应的服务，在城市内进行配送。在提交订单信息时，用户需要填写货物的发出地及最终目的地、准确的服务时间，并选择与自己的货品相适应的车型，提交信息后60秒之内，就会有司机应答；只需一刻钟的时间，司机就会出现在货物发出地。但与蓝犀牛不同的是，美国的Lugg公司要求客户将货品形态以图片形式上传到服务平台。另外，Lugg的服务项目中还包括请搬运工人帮忙，如果货物体积比较大，司机仅凭一已之力难以完成物品的搬运工作。因此，在接下订单后，司机会开车搭载搬运人员一起到货物所在地，为用户提供搬运及运输服务。用户也可通过应用软件在线付费，不但方便，还能避免司机私自提价。为了避免在运输途中发生意外情况伤及顾客的利益，美国的Lugg公司以及蓝犀牛都配备了专业的货物运输保险。蓝犀牛为用户提供先行赔付服务，也是该领域内第一家推出该服务项目的企业。到2016年，蓝犀牛的市场涵盖了包括北上广、重庆、深圳等12个二线以上的城市，无论是涵盖的城市数量、汽车规模，还是用户数量，在其所属领域内都排在首位。
重庆dhl国际快递电话-相关物流信息（1）
国内邮件运途中特殊情况处理办法
邮件运输途中经常会发生一些特殊情况，根据笔者的经验，特殊情况一般有事故、业务量增减和邮件交接中发生错漏三个方面。
邮运途中发生事故会造成邮路的阻断，一旦发生邮路阻断，按照《国内邮件处理规则》（以下简称《规则》）的相关规定，一级干线邮路应由中国邮政集团公司网运管理部门和相关邮区网运部门负责统一指挥调度，省内邮路由省邮政公司负责统一指挥调度，跨省（区、市）的省内邮路则由所在邮区网运部门会同相关省（区、市）公司统一指挥调度。
按照这一原则，如果邮运火车、轮船中途停驶或邮车被摘挂，押运人员应立即设法通知就近的地面局，请求支援；地面局在接到通知后，必须立即采取措施协助疏运邮件，并及时向相关主管部门汇报。干线或省内汽车邮路如遇路阻、事故、抛锚等情况，在短时间内无法继续行驶时，按照职责范围由相关邮区、省（区、市）公司、主管局和地面局根据邮路组织和行驶路线等具体情况组织救援和疏运。对于飞机中途降落不能续飞的，卸交邮件地面局应采取措施组织疏运。对于如何进行援救，在《规则》中也有具体的要求，如本次列车或另有车辆继续前进时，押运班或相关局要及时与列车负责人联系，继续进行邮运；而当邮件不能全部赶运时，应按邮件发运次序抢运；当自备邮车被摘下时，押运班需留人看守。
第二种特殊情况是业务量随着节日或季节增减，也会给邮件运输造成麻烦。在正常的邮运途中，如果沿途局发生邮件量骤增或骤减，就可能造成邮车容量紧张或空余，以致邮件积压或运力浪费。《规则》对此也做了详细规定，一方面押运班要通知前方站留发或填发邮件，另一方面增发局应及时向网运调度部门报请计划，由主管部门临时调整相关局发运计划，以便押运班接收邮件。遇有干线航空邮运量骤增时，应按规定时间通知航空站预留吨位。
第三种特殊情况是因交接过程中的失误造成邮件的漏卸、漏接，对此，《规则》要求押运班卸交前方局转发，前方局应负责卸转；如果是卸转量过大的重件，可卸交前方第一个地市局。
以上邮运途中遇特殊情况的处理办法，是交接过程中处理紧急事件的重要依据，对于押运和接收人员都有指导意义，应认真遵守《规则》中的相关规定，尽量避免邮件延误，保证邮件安全。
重庆dhl国际快递电话-相关物流信息（2）
20世纪50年代后期，喷气式客机开始大规模投入市场，航空公司运力迅速增加继而有不同程度的过剩，民航运输市场竞争不断加剧。特别是70年代后期美国政府的“航空公司放松管制法”出台后，民航运输市场竞争加剧，消费者对民航运输产品的要求随着市场竞争的升级在逐步提高，卖方市场的主导地位开始出现动摇。因此，航空公司开始以满足乘客需求为目标，改变以空中运输服务为主的产品和价格竞争的传统经营模式，延伸空中运输两端的地面服务范围，改变产品策略。
随着市场营销思想的发展及民航运输市场竞争的加剧，先进技术不断在民航运输市场中得到运用。到了21世纪初，民航运输市场中的卖方地位风光不再，以旅客为中心的“旅客满意度”营销观念逐步形成”，进入服务营销竞争的买方市场时代。民航运输企业产品策略和战略彻底变革，产品内涵更为丰富，以满足市场中更为细化的消费需求，如送票上门、接送旅客、个性化服务、常旅客计划、网上订票等，并加强与消费者之间的感情联络和忠诚度培养，以巩固和拓展市场。这种“旅客需求驱动”和“以旅客满意度为核心”的服务营销理念，着眼于消费者的需求和满意度，成为现代民航运输市场产品设计和市场竞争的基础。
在民航运输市场营销观念演变的历程中，航空公司直接面对市场竞争，是营销理念演变的先行者。机场作为民航运输产品的“生产合作方”，随着民航运输业的发展和市场竞争，其经营理念和营销思想也随之而改变。民航旅客从这种竞争和演变中得到了更好更多的服务。这就是“竞争促进发展”的真谛。
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