武汉dhl国际快递-邮寄iPhone或iPad国内、海外都遭拒寄
解析全球十大物流企业的成功经验 一个成功的物流企业，必须具备较大的运营规模，建立有效的地区覆盖，具有强大的指挥和控制中心，兼备高水准的综合技术、财务资源和经营策略。近两年来，不同领域、不同性质、不同规模的企业纷纷争相搞物流。但是否所有这些企业都能尽快成功转型到物流企业，并能获得丰厚收益呢？我们来考察一下世界物流企业前10强的有关业务结构、运作模式及盈利状况，以期对我国物流企业有所启示。
业务结构
1．UPS
业务概况：UPS是全球最大的速递机构，全球最大的包裹递送公司，同时也是世界上一家主要的专业运输和物流服务提供商。每个工作日，该公司为180万家客户送邮包，收件人数目高达600万。该公司的主要业务是在美国国内并遍及其他200多个国家和地区。该公司已经建立规模庞大、可信度高的全球运输基础设施，开发出全面、富有竞争力并且有担保的服务组合，并不断利用先进技术支持这些服务。该公司提供物流服务，其中包括一体化的供应链管理。
业务分布：UPS的业务收入按照地区和运输方式来划分呈现出不同的分布特点。从地区来看，美国国内业务占总收入的89%，欧洲及亚洲业务占11%。从运输方式来看，国内陆上运输占54%，国内空运占19%，国内延迟运输占10%，对外运输占9%，非包裹业务占4%。
动态：2001年1月10日，UPS以发行价值4.33亿美元新股方式收购Fritz集团公司旗下的加利福尼亚物流公司，并将该公司并入UPS不断拓展的物流业务之中，使其成为更大规模的运输集团。2000年11月28日，UPS公司将其每周的环球飞行从3次增加到5次，以应付日渐增多的跨国运输业务。UPS在这一路线上运输的货物总量每日增长20万磅。
2．FedEX
业务概况：FedEX公司的前身为FDX公司，是一家环球运输、物流、电子商务和供应链管理服务供应商。该公司通过各子公司的独立网络，向客户提供一体化的业务解决方案。其子公司包括FedEXExpress（经营速递业务）、FedEXGround（经营包装与地面送货服务）、FedEXCustomCritical（经营高速运输投递服务）、FedEXGlobal（经营综合性的物流、技术和运输服务）以及VikingFreight（美国西部的小型运输公司）。
业务分布：从地区来看，美国业务占总收入的76%，国际业务占24%。从运输方式来看，空运业务占总收入的83%，公路占11%，其他占6%。
动态：2001年1月11日，根据一项能够产生63亿美元收益的合约，FedEX将在各机场间为美国邮政服务系统运送特急件和快递信件。在未来的18个月内，FedEX将支付1.26亿至1.32亿美元给予邮局，作为在10000家邮局内设立收件箱的费用并保留在其余38000家邮局设立收件箱的权利。上述举措将使该公司获得约9亿美元的新增收入。2000年12月29日，FedEX宣布计划按照每股28.13美元的价格收购AmericanFreightways公司1638万股，以实现其最初提出的收购该公司50.1%股权的承诺。
3．德国邮政世界网（DeutschePostWorldNet）
业务概况：德国邮政是德国的国家邮政局，是欧洲地区领先的物流公司，并着眼于成为世界第一。近期更换了品牌（改名为DertschePostWorldNet，简称DPWN）。一方面为挂牌买卖做准备，另一方面也是意识到了其业务的全球化特点以及电子商务日益重要的影响。DPWN划分为四个自主运营的部门，即邮政、物流、速递和金融服务。
邮政部门由邮政、市场直销和出版物发放业务组成，建有最高水准的作业网络，由遍及德国的83家标准化分检中心组成，并越来越重视高成长的市场直销业务。速递部门通过EuroExpressGermany和EuroExpressEurope的全球邮政和国际邮政业务部门提供覆盖欧洲的快递业务；通过与DHL（德国邮政世界网拥有其25%的股权）的合作提供全球业务。
通过几次收购Danzas品牌下的公司，于1999年成立了物流部门。该部门提供一站式的服务，并提供整个物流链各个环节的服务。服务内容包括全球航空、海运、欧洲陆运服务和客户定制的物流解决方案。
同时，通过Postbank提供的金融服务于1999年1月成为一家全资的附属公司。在2000年1月收购了DSL银行（是一个精于私人和商业建筑贷款的银行），向私人和商业客户提供多渠道银行业务。
业务构成及分布：从净收入来看，DPWN的四大业务邮政、快递、物流和金融分别占49%、21%、18%和12%。特别是对于物流业务在地域上的分布来说（从净收入看），德国、法国、意大利和欧洲其他国家分别占23%、17%、8%和23%，斯堪的纳维亚、美洲、远东澳洲分别占12%、11%和6%。
动态：2001年1月，德国政府为邮政部门制定新的立法，新法律将允许国家出售其在德国邮政持有的多数股权。2000年11月，德国经济部长称政府将不会按照原计划在2002年年底结束DeutschePost的完全垄断。同时德国邮政有意将其在DHLInternational的持股比例从50%提高到75%。
4．Maersk/A.P.Moeller
MaerskSealand是世界上最大的航运公司，拥有250艘船舶，其中包括集装箱船舶、散货船舶、供给和特殊用途船舶、油轮等，该集团还拥有大量的装卸码头，并提供物流服务。Moeller的附属公司同时还在挪威、委内瑞拉和其他国家进行石油和天然气的钻探。另外，该集团还从事船舶和联运集装箱的制造，药品生产，并经营一家国内航空公司MaerskAir和提供信息服务。另外，该公司还拥有丹麦第二大连锁超级市场。
5．NipponExpress（日通）
日本通运的业务主要分为汽车运输、空运、仓库及其他，分别占44%、16%、5%及25%。从地域上看，其经营收入有93%来自于日本。其客户主要分布在电子、化学、汽车、零售和科技行业。
6．Ryder
业务概况：Ryder系统公司在全球范围内提供一系列的技术领先的物流、供应链和运输管理服务。该公司提供的产品范围包括全面服务租赁、商业租赁、机动车的维修以及一体化服务。此外还提供全面性的供应链方案、前沿的物流管理服务和电子商务解决方案，从输入原材料供应到产品的配送，致力于支援客户的整条供应链。
业务分布：从地区来看，美国业务占总收入的82%，国际业务占18%。从业务板块来看，运输服务占57%，物流占32%，其他占11%。
动态：2000年11月20日，Ryder系统公司与丰田（美洲）公司及其日本母公司丰田集团共同组建了一家名为TTR物流公司的合资企业。新的实体由Ryder公司和丰田公司持有相同的股份，将主要集中留意与丰田以及其他在北美地区的日本汽车公司相关的运输与物流业务机会。2000年11月14日，Ryder公司和From2GlobalSolutions公司（全球各大公司国际物流技术和贸易智能的主要供应商之一）宣布达成策略性联盟关系。Ryder系统公司将利用From2公司的解决方案，通过互联网向其顾客提供具体的国际贸易服务。
7．TNTPostGroup
业务概况：TPG在全球超过200个国家和地区提供邮递、速递及物流服务，并拥有Postkantoren（经营荷兰各邮局的机构）50%的股权。TPG利用TNT品牌提供速递发送及物流服务（TNT的物流业务主要集中在汽车、高科技以及泛欧洲领域），其物流领域现有137间仓库，共占地155万平方米。
业务划分及分布：按业务类型来看，TPG的三大业务邮递、速递和物流（净收入）分别占42%、41%及17%，而从地域表现来看（净收入），欧洲占85%，澳洲、北美、亚洲及其他地区分别占6%、4%、2%、3%。如果从运营利润来看，邮递、速递和物流分别占76%、15%和9%。
动态：2001年1月，TNTLoop从YamahaMotorEurope手上取得一份efulfilment合约。TNT将为日本汽车商提供网上商店，以提供"Back-End"服务，包括处理、仓储及发送。2000年12月，CtilLogistix与北美的TNTLogitics进行合并，成为北美第七大物流公司。2000年11月，TPG选择了Vivaldi软件作为全球客户关系管理系统，以图监控及改善销售活动并管理客户服务运营。2000年10月，TPG与上海汽车实业共同建立第三方物流合资公司。这个价值3000万美元的合资企业为TPG打开了中国汽车物流市场的大门。
8．Expeditors
业务概况：该公司注册地为美国，是一家提供全球物流服务的公司，向客户提供了一个无缝的国际性网络，以支持商品的运输及策略性安置。公司的服务内容包括空运、海运（拼货服务）及货代业务。在美国的每个办事处以及许多海外办事处都提供报关服务，另外还提供包括配送管理、拼货、货物保险、订单管理以及客户为中心的物流信息服务。
业务分布：从业务类型来看，主要集中在空运、海运和货代方面，按照收入划分分别占63%、25%和12%。而从地区分布来看，主要集中在远东，占56%，在美国、欧洲和中东、南美、澳大利亚的收入分别占25%、15%、2%、1%。
9．Panalpina
业务概况：Panalpina是世界上最大的货运和物流集团之一，在65个国家地区拥有312个分支机构。Panalpina的核心业务是综合运输业务，所提供的服务是一体化、适合客户的解决方案。通过一体化货运服务，将自身定位于标准化运输解决方案和传统托运公司之间。除了处理传统货运以外，该集团还专长于提供物流服务予跨国公司，尤其是汽车、电子、电信、石油及能源、化学制品等领域的公司。
AirSeaBroker是Panalpina集团的全球性货运"批发商"，同时它也协调Panalpina集团的海运系统与世界各地的定期联系，同时还为联合运输提供新型服务。AirSeaBroker下分三个业务部门：海运处、西非处、租船和重型起重处。
Swissglobalcargo是Panalpina和Sairlogistics于1999年7月建立的一家合资公司，这是世界上第一家提供完全一体化、门到门、有时限担保、无重量限制的航空货运公司。
业务划分及分布：从总利润来看，Panalpina的四大业务即空运、海运、物流及其他分别占44.9%、31.3%、20.3%及3.5%。而在地域上又分布为欧洲/非洲占52.7%，美洲占33.9%，亚太占13.4%。
动态：2000年12月，开创了一个以客户为中心的"电子商务"平台，该平台旨在连接其货运和物流作业所有运营阶段。这种"电子网络"提供了一个"综合系统"，该系统既连接了Panalpina公司内部设备，又连接了为客户提供的外部电子平台。
10．Exel
业务概况：2000年7月26日，OceanGroup与NFC公司合并后更名为"Exel"。Exel分为5大业务部门：（消费品/零售/医疗）欧洲部、（消费品/零售/医疗）美洲部、开发和自动化部、技术和全球管理部以及亚太部。该公司全球网点达到1300个，50000多名员工。目前该公司三家主要运营子公司为Exel（旧的NFC）、Msas全球物流公司和CoryEnvironmental。Msas是世界上规模最大的货代之一，在全球范围内提供多式联运、地区配送、库存控制、增值物流、信息技术和供应链解决方案等各项服务。CoryEnvironmental是英国规模最大的废品处理公司之一。Exel在地面运输供应链服务方面占有很强的市场地位，所提供的服务包括仓储和配送、运输管理服务、以客户为中心的服务、JIT服务和全球售后市场物流服务。
业务分布：从业务种类来看，Exel主要集中在配送、运输管理和环境服务三个方面，按照净收入划分分别占58%、39%和3%，如果按照运营利润划分分别占62%、28%、10%。从地理分布来看，业务主要集中在英国与爱尔兰，同时遍及美洲、欧洲大陆和非洲以及亚太地区，按照净收入划分分别占39%、30%、21%和10%，如果按照运营利润划分则分别占54%、27%、10%和9%。
动态：2001年1月，Exel被选中来管理摩托罗拉公司在美国、欧洲和亚洲地区半导体产品的配送。该项合约价值约为1.34亿英镑。同时与MercedesBenzEspana签署了10年期合约，提供供应链服务。Exel汽车部赢得了一项为期7年的合约，向法国Sandouvilielear公司提供供应链管理服务。2000年12月，Exel收购了Total物流公司（一家总部设在澳大利亚和新西兰的地区性供应链管理公司，专门向30多家大型制药和医疗公司提供供应链管理服务）。同年10月，Exel和UPS共同为福特公司创建供应网络，并对福特公司在欧洲的供应链需求进行大规模改造。
武汉dhl国际快递-相关物流信息（1）
(1)大资本门槛与海运巨头寡头市场行为：少数跨国巨头的全球利益分配规则航运公司能否完成一体化产业链体系的构建与科学治理，是提升该国产业必然要求，也是国家海运产业发展战略的必经之路。事实上，从全球海运竞争格局看，一国海运业能够参与全球富人，决定其在世界海运市场竞争中的利益分配能力。当前，我国的航运界已经具有布局全球供应链的意识，但总体来说，后形成的及地域经济关系，相比较西方百年航运公司在全球中的布局，还有不小的差距。同时，我国航运公司规模也是严重制约我国航运公司布局与发展的重要原因。
（1）世界航运并购战略危机前世界海运市场垄断格局提升到新高度。近20年，世界跨国航运公司在海运市场的垄断推进战略风起云涌，不仅使世界海运市场额获得绝对的垄断性提升，同时，这些跨国航运公司，特别是全球大型航运公司已经开始从战略操作手段上进行协同与合作。一方面通过岸线、港口资源共享，船舶舱位共同安排等作出协调，运力共享机制等，以减少恶性竞争带来的损失；另一方面，跨国航运公司还在航线上减少竞争，并通过不同航线的整合实现一体化供应链，形成整体竞争优势，获得共赢。
东南亚金融危机促使联盟格局打破打破联盟中航运公司力量对比：机遇历次危机都会使航运市场各力量主体实力对比发生变化。在陷入经济危机用期或进入市场低迷周期时，海运业的属性就会发挥作用。力量相当的企业或者抱团取暖，或者因实力变化，实力强的企业获得兼并弱企业的机会，通过兼并等活动整合其航线与资源。1997年东南亚金融危机正提供这种环境，危机致使整个世界经济低迷，这使得整个航运市场需求一片惨淡。面对整体宏观环境的萎靡不振，众多航运公司经营亏损严重，形成弱肉强食的现象。
（2）联盟阶段海运市场利益瓜分机制缺陷显露：力量变化促使海运垄断市场形成吞并并购行为航运公司大资本专用性属性，同时燃油等运营成本不断提高，危机与市场惨淡情况下航运公司间恶性竞争在所难免，价格战是其中一种不可避免的主要形式。大小航运公司在激烈的竞争下不断消耗各自的成本，资金雄厚的企业撑到最后自然胜出。通过兼并竞争对手的航线、资产及市场往往被主并方重新作出整合，市场份额也会相应提高。
但是，这种情况的成功率也是相当低的，除非在某些主要航线处于绝对垄断地位，否则在危机环境下航运公司以资本投入苦若支撑的市场地位与份额，在高成本、低收益及高风险下很难能够撑过这一低迷周期，或竞争过其他强势对手。当然，航运公司通常会作出理性选择，在实力相当的情况下，为避免出现这种问题，通过联盟协议保持各自的地位与份额，避免两败俱伤。同时联盟协议也在揽货、堆场使用、舱位共享、箱位集中调配等方面使外部营销与运营成本大大降低。
武汉dhl国际快递-相关物流信息（2）
邮寄iPhone或iPad国内、海外都遭拒寄---广州文捷国际快递可提供少量邮寄，专业出口服务。
我们不接受iPhone或iPad的邮寄，空运和陆运均不接受，不好意思。”在广州，中国邮政EMS热线的一位话务员如此告诉信息时报记者。近日记者获悉，由于iPhone和iPad等电子产品的锂电池无法拆卸，EMS目前已经拒绝以任何方式邮递苹果产品。
据记者了解，目前其他大部分民营邮政公司仍有条件地接受苹果产品寄送。有依靠快递业务进行销售和售后服务的手机公司向记者表示，尽管锂电池寄送困难，但目前暂时没有收到因不能快递而影响售后服务的投诉。有互联网手机公司表示，目前正在研究一旦锂电池邮递政策收紧将采取何种措施确保用户权益。
苹果内置锂电池被EMS拒收
iPad Mini、第四代iPad、新一代MacBook……近日苹果公司一口气发布了多款新产品，让一些广州市民兴冲冲地跑到香港去购买回新产品，希望邮寄给北方亲友。但不少市民在邮寄时却发现，大型国有邮政公司拒绝邮寄任何苹果产品。“EMS根本不收任何带锂电的产品，iPhone、iPad等因不能拆卸锂电池，成为拒寄重灾区。”市民曾小姐如是说。
据记者了解，由于锂电安全性较低，容易引起爆炸，因此基于航空安全理由，航空邮件中禁止寄送锂电池产品。不过，目前EMS除了空运，连陆地运输也将锂电池拒之门外。记者向中国邮政EMS速递11185热线咨询，该业务人员明确向记者表示：“我们无法邮寄iPhone、iPad等产品。”当记者询问走陆地、铁路运输是否可以邮寄的时候，该客服人员表示：“我们公司的陆地运输也不能寄送iPhone和iPad。”
那如果是其他能拆下锂电池的手机、平板电脑能否寄送？EMS一位收件员向记者表示，需要拆开包装，将电池取出后再邮寄，否则同样不能寄送。由于采用内置的不能拆卸锂电的电子产品越来越多，这意味着EMS拒寄的电子产品也将会越来越多。
民营快递能寄锂电池产品
目前不论是寄送全新的苹果产品，还是二手的苹果产品，只要携带锂电池均会被EMS拒收。不过值得庆幸的是，对于数量众多的民营快递公司而言，对于锂电的规定相对宽松得多。
顺丰速递客服人员向记者表示，如果要寄送iPhone，iPad等电子产品，最好是具备“完整的商业包装盒”——就是说，iPhone和iPad最好是没用拆封过的。如果拆封过的二手iPhone呢？该业务人员回答：那就需要由收件人员视情况而定。
另一快递公司“宅急送”的客服热线则表示，只要是原装电池均可快递，不会受到任何影响。至于什么是原装电池，界限非常模糊，由收件人员现场判断。快递公司韵达表示，可以接收iPhone和iPad等昂贵的电子产品，但必须进行“保价”（保险）。而德邦物流则表示，空运是不收iPhone和iPad，但用户可以走陆运。
不过，亦有民营快递公司表示，不接受苹果产品。比如，快递公司申通表示，不论iPhone、iPad还是其他电子产品一概拒收。一位申通的热线服务人员表示，拒收的原因是因为这些电子产品“比较昂贵”。
业界
禁运锂电池或影响手机维修
有业内人士表示，快递业对锂电池邮递的谨慎态度将对电商企业产生重要影响。据记者了解，目前手机、平板等电子产品是电商网站的重要利润点。如果全面收紧锂电池的邮递政策，或会对电商企业造成严重影响。此外，很多互联网手机厂商单纯依赖邮递作为销售和售后维护方式。一旦政策收紧，这些互联网手机企业同样会受到冲击。
一位熟悉电商运作的人士向记者表示，EMS作为国有邮递公司代表着邮递政策的风向标，如果日后邮递政策收紧，禁止锂电池邮寄，如果用户购买手机中的电池出现问题，维修将非常麻烦。
互联网手机公司小米采用邮递作为寄送、维修的主要途径。一位小米公司的负责人向记者表示，目前，暂时没有发现因无法邮递电池到小米公司维修而出现客户投诉。“我们会让用户将电池拆下来，单纯将‘机头’（手机除电池部分）寄送给我们检查。如果最终发现是电池有问题，而电池又无法寄送，我们会尽量免费提供一块新电池给用户。”该小米公司负责人表示，他们正研究一旦锂电池邮递政策收紧，他们将采取措施方便用户。
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