中通快递和中通国际-中美货代公司结构
市场是货代公司赖以生存的根本。因此，市场分块的目的在于，通过深入细致的分析市场需求特征，对相同或相似特征的市场需求进行归类分块（亦称市场细分)，并从中寻找和确定适合本货代公司市场发展目标的市场块或市场细分（即目标市场的消费群体)，以便制定相应的市场营销方案，包括产品设计和销售方案等。
产品的差异化设计建立在合适的市场细分基础之上，这种差异化不仅要能够体现产品的市场竞争力，同时要能够体现价值以及产品个性化特点。不仅如此，从货代公司发展战略考虑，还需要确定市场的地理分布，根据地理分布进行市场需求及其差异性分析和研究。例如，中国民航运输服务货代公司是否准备进入欧美市场，中国与欧美之间的民航运输市场需求如何，主要航线集中在中国和欧美的哪些城市。根据这些分析，为开拓国际民航运输市场的决策提供依据。
市场需求可能多种多样，因此，货代公司必须根据自身的能力和特点及市场环境，在目标市场块中，确定优先发展重点和发展顺序。例如，在我国西南地区，特别是云南地区，旅游资源十分丰富，因此市场开发的重点首先应该是航空旅游市场。
市场定位，就是确定目标市场，服务什么样的客户群体，满足什么样的消费需求。市场定位的基础是货代公司实力和货代公司发展战略。社会资金随着我国政府对民航运输市场准入管制的放松，民营航空货代公司相继诞生。在面对国内国际巨大需求和强大对手的竞争环境中，民营航空货代公司如何生存和发展是世人关注的焦点，也是民营航空货代公司创建时必须面对的现实和必须要解决的问题。民营航空货代公司根据自身所处的区域地理优势、区域自然资源和区域经济环境优势，大多数认为应该首先发展国内支线旅客运输，伴以货邮运输，优先发展旅游市场。这样，它们可以在发展初期避免与既有航空货代公司在干线上的直接竞争。
2007年10月28日空客A380客机在新加坡航空货代公司全球首航，引起业内外人士对这个空中巨无霸的兴趣。在国际民航运力过剩、客货运输市场竞争激烈的形势下，民航业界拭目以待高度关注空客380的市场表现。新加坡航空货代公司将装修豪华的空客380投放到远程国际航线的高端商务客市场，首航机票通过网上拍卖方式预售。人们争相亲历“超五星空中客房”这一历史性的首航风采。其预售情形可以用“火爆”形容，最贵的套房舱机票拍出一张10.05万美金的价格，满足了民航旅客运输市场中部分高端旅客的显贵和奢华需求。这就是新加坡航空货代公司对空客380飞机的市场定位。
中通快递和中通国际-相关物流信息（1）
航空公司运单格式及填写要求：航空公司的航空货运单必须印有发行该运单的航空公司名称、标志及地址。 航空公司的货运单由两部分组成： 第一部分，发行该运单的航空公司数字代号，由3个数字组成; 第二部分，序号，由8个数字组成，序号的最后一个数字为检查号,序号的前四个数字与后四个数字间相隔一个字。“NotNegotiable”字印刷在航空货运单的右上部，表示航空货运单是不可以转让的，与可以转让的海运提单不同。 关于航空货运单各栏(格)的填写要求，使用编号简要说明如下： 填入始发地机场或城市英文三字代码。 填入托运人的名称及地址全称和国家名，必要时填入托运人电话号码及传真号码。 此栏留空白，由航空公司填入必要内容。 填入收货人的名称和地址全称和国家名，必要时填入收货人的电话号码及传真号码。为了使货物运达目的地点后顺利地交付收货人，准确无误地填写这一栏十分重要。收货人的名称及地址必须是全称，地址必须写明街名、门牌号、区名、城市名、省(州)名和国家名等。对于紧急货物或特种货物，应当写上收货人的电话号码和传真号码。$page$ 此栏留空白，由运输货物的最后航段航空公司填入必要的内容。 填入航空公司的代理人名称及机场或城市名。 填入IATA货运代理人代号。 此栏留空白或按航空公司的要求填入必要的内容。 填入始发地机场名及要求的路线。 填入运费的付款办法：如：预付，可填入“FREIGHTPREPAID”;或到付，可填入“FREIGHTCOLLECT”。对于退回原地的货物，在新的航空货运单的此格内填入“RETURNEDCARGOORIGINALAWBNO……………”对于行李作货物托运的货物，填入旅客的客票号码及乘机的航程航班号及日期。还可以填入必要的关于运费付款办法的其他内容： (11A)填入目的地点机场(或城市)或第一转运站机场(或城市)三字代号。(11B)填入第一承运人的名称，可用全称或英文二字代号。(11C)填入目的地机场(或城市)或第二转运站机场(或城市)三字代号。(11D)填入第二承运人的英文二字代号。(11E)填入目的地机场(或城市)或第三转运站机场(或城市)三字代号。(11F)填入第三承运人的英文二字代号。 填入始发地国家(或地区)ISO货币三字代号，表示此份航空货运单的全部费用均为此格内填入的代号货币〔除(33A)至(33D)格外〕。$page$ 此栏由航空公司用 (14A)如重量运费(WeightCharge)和声明价值费(ValuationCharge)是预付的，在此格内“PPD”的下方用“X”表示。(14B)如重量运费和声明价值费是到付的，在此格内“COLL”的下方，用“X”表示。 (15A)如其他费用的付款方式是预付的，在“PPD”的下方用“X”表示。(15B)如其他费用的付款方式是到付的，在“COLL”的下方用“X”表示。 如托运人在交运货物时声明了一个高于航空公司的赔偿责任限额的，在此格内填入托运人所声明的价值。如无声明价值的，填入“NVD”字。 填入对海关申报的价值或留空白，如无海关价值的，可填为“NCV”。在实际操作中，往往填为“ASPERINVOICE(S)”。 填入目的地机场(或城市)名。注意：如在不同的国家或省(州)中存在着相同的机场或城市名的，建议在目的地机场(或城市)名注明省(州)和国家名。例：一批货物运往ATHENS，OH.，USA(美国俄亥俄州)。因为通常ATHENS是指希腊的首都雅典，又在美国的佐治亚州也有一个名为ATHENS的城市，为了避免货物运错目的地，建议这一格的填入方法如下：“ATHENS，OH.，US”或“ATHENS，OHIO，USA”。 (19A)和(19B)填入订舱的航班/日期 如此格是白底的，且航空公司提供保险业务又托运人要求代保险的，填入保险数额，否则填入“XXX”。 填入此栏的内容较多，通常填入以下内容：a.另请通知人(AlsoNotify)的名称及地址;b.货物外包装上的唛头和号码;c.货物的包装方式;d.附在航空货运单的文件、发票、装箱单等;e.关于货物的特别操作要求;f.其他必要的内容。(21A)SPECIALCUSTOMSINFORMATION适用于欧盟国家之间的运输，填入适用的CUSTOMSSTATUS代号。 (22A)填入件数RCP是rateconstructionpoint。如果运价是使用分段相加或使用比例运价组成的，在件数的下方填入运价相加点三字代码。 (22B)填入货物的毛重。如果是使用集装设备(UnitLoadDevice)作为包装运输货物的，另起一行填入集装设备的自重，并与填入(22D)栏内的“X”代号对为一行。(22C)填入重量单位(公斤或磅)。自我国始发货物重量单位为公斤，填入“K”字。 (22D)填入以下适用的代号：M-MinimumCharge(最低运费)N-NormalRate(45公斤以下普通货物运价)Q-QuantityRate(45公斤以上分量普通货物的运价)B-BasicCharge(基本运费)(仅适用于欧盟国家之间)K-RateperKilogramme(每公斤运价)(仅适用于欧盟国家之间)C-SpecificCommodityRate(指定商品运价)R-ClassRateReduction(附减等级运价)S-ClassRateSurcharge(附加等级运价)X-UnitLoadDeviceAdditionalInformation(使用集装设备附加代号)。$page$ (22E)填入以下适用的内容：a.填入指定商品运价的商品项目编号。b.适用以N的运价为基础附减一定百分比的等级运价的，填入N代号后接百分比，如N50，必须与(22D)栏填入的“R”代号对为一行。c.适用以N或Q运价或M运费附加一定百分比的等级运价，填入N或Q或M代号后接百分比，如N150、Q110、M200等，必须与(22D)栏内填入的“S”代号对为一行。(22F)填入货物的计费重量。 (22G)填入运价或运费。运价是指每公斤运价，运费是本批货物的最低运费。(22H)填入列在这一行的货物运费总额。 (22I)填入以下适用的内容：a.填入货物的品名。b.如是集运(混载)货物(Consolidatedconsignment)，可填为“CONSOLIDATIONASPERATTACHEDLIST”。c.如货物是按体积重量计算运费的，填入货物的尺寸或体积如：55X31X30CMX50或2.56MC(2.56M3)。d.如使用集装设备作为包装运输货物的，填写集装设备的编号，与(22D)栏内填入的“X”代号对为一行。 (22J)如(22A)栏内的填写是多行的，将各行的件数合计填入此格内。(22K)如(22B)栏内的填写是多行的，将各行的重量合计填入此格内。(22L)如(22H)栏内的填写是多行的，将各行的运费合计填入此格内。(22Z)此栏不使用 填入在始发地和已知的在途中或在目的地产生的其他费用。其他费用只能全部预付或全部到付。未填入此格的在中途或在目的地产生的其他费用只能到付。$page$ 使用电子方式打印航空货运单的，应当使用下面代号： ACAnimalcontainerASAssemblyservicefeeATAttendantAWAirWaybillfeeBLB lacklistcertificateBRBankreleaseCDClearanceandhandling-destinationCHClearanceandhandling-originDBDisbursementfeeDFDistributionservicefeeFCChargescollectfee GTGovernmenttaxHRHumanremainsINInsurancepremiumLALiveanimalsMA1)Miscellaneous-DueagentMB2)Miscellaneous-UnassignedMC3)Miscellaneous-DuecarrierMDtoMNMiscellaneous-DuelastcarrierMOtoMXMiscellaneous-DueissuingcarrierMYFuelsurchargeMMiscellaneous-DueissuingcarrierPKPackagingPUPickupRADangerousgoodsfeeRCReferralo fchargeRFRemitfollowingcollectionfeeSCSecuritychargeSDSurfacecharge-destinationSIStopintransitSOStorage-originSPSeparateearlyreleaseSRStorage-destinationSSSignatureserviceSTStatesalestaxSUSurfacechargeTRTransi tTXTaxesUHULDhandling1)MAcodeisusedifthemiscellaneouschargeisdueagentbutcannotbefurtheri dentified2)MBcodeisusedifthemiscellaneouschargecannotbedeterminedasbeingdue agentorduecarrier3)MCcodeisusedifthemiscellaneouschargeisduecarrierbutcannotbefurt eridentified. 在上述代号的后面加“C”字，表示是航空公司收取的其他费用(dueCarrier)，加“A”字,表示是代理人收取的其他费用(dueAgent)。不是使用电子方式打印航空货运单的，推荐也使用上述代号，也可以使用白话(plainlanguage)。对于退回原始地的货物，在此格内填入应当收取但未收取的费用数额(到付)。 (24A)和(24B)如付款方式是预付的，将(22H)或(22L)栏的重量运费(weightcharge)或体积重量(volumeweight)运费总额填入(24A)格内;如付款方式是到付的，则填入(24B)格内。重量运费/体积重量运费、声明价值费和税金只能全部预付或全部到付。$page$ (25A)和(25B)如付款方式是预付的，将声明价值费(ValuationCharge)数额填入(25A)格内;如付款方式是到付的，则填入(25B)格内。重量运费/体积重量运费、声明价值费和税金只能全部预付或全部到付。 (26A)和(26B)如这两格是白底的，且付款方式是预付的，将政府收取的税金数额填入(26A)格内;如付款方式是到付的，则填入(26B)格内。重量运费/体积运费、声明价值费和税金只能全部预付或全部到付。 (27A)和(27B)如付款方式是预付的，不应当将代理人收取的其他费用填入(27A)格内，除非经过航空公司的同意;如付款方式是到付，则将(23)格内所列代理人收取的其他费用数额合计填入(27B)格内。 (28A)和(28B)如付款方式是预付的，将(23)格内所列航空公司收取的其他费用数额合计填入(28A)格内;如付款方式是到付的，则填入(28B)格内。 (29A)和(29B)这两格不填，留航空公司使用。 (30A)将(24A)、(25A)、(26A)、(27A)和(28A)各格内的预付费用数额合计填入此格内。(30B)将(24B)、(25B)、(26B)、(27B)和(28B)各格的到付费用数额合计填入此格内。注：如果(14A)、(14B)、(15A)、(15B)与(24A)、(24B)、(25A)、(25B)、(27A)、(27B)、(28A)、(28B)所表示的付款方式不一致时，则以后者所表示的付款方式为准。$page$ 托运人或其代理人签名。签名可以用印就(printed)、签名(signed)或印戳(stamped)。 (32A)填入填写航空货运单的日期。日期按日、月、年顺序填写，月可以使用全称或缩写，如：08OCT2000。(32B)填入填写航空货运单的地点机场或城市名。(32C)发行航空货运单的航空公司或其代理人签名。 (33A)至(33D)在目的地由航空公司或其代理人使用。中通快递和中通国际-相关物流信息（2）
在美国，对航空运输企业进行分类的传统方法是按照货代公司的任务分类，分为干线（trunklines）货代公司、地方货代公司（localservicecarriers）、全货运货代公司（allcargocarriers）、包机货代公司（chartercarriers）等。而新的货代公司分类方法则仅仅根据货代公司的收入规模来进行分类，主要便于运输部公布货代公司数据。
美国运输部使用的货代公司分类术语可能会引起误解，因为“国家货代公司”并不一定要提供全国范围的航空运输服务，“地区货代公司”也不必将其服务限制在某一地区之内。在美国，放松管制以来，通勤货代公司的运输量及其对社会的重要性迅猛增长，已经成为了向骨干货代公司输送客源、货源的重要支线货代公司，而非定期空中的士通常是根据需要使用很小的飞机提供包机服务。有客运权的货代公司同时拥有货运权，但也可以只申请国内全货运货代公司资格证书。需要强调的是，虽然上面提到了许多各种类型的货代公司，但航空运输业一直以来都是被几家巨型货代公司所垄断。在美国城市间的旅客公共交通运输中，航空运输已占绝对优势。
在中国，由于市场准入的限制，货代公司一直以来都是国有企业，直属民航总局领导，与航空发达国家相比规模很小。到20世纪80年代末90年代初，由于鼓励地方政府兴办航空运输企业，出现了所谓的地方货代公司，民航运输企业开始划分为民航直属货代公司和地方货代公司。到2002年，民航新一轮体制改革，与民航总局脱钩；同时放宽了民营资本进入航空运输市场的限制，民营货代公司开始建立并投入运营。我国的货代公司开始划分为国务院直属的三大航空集团公司、地方货代公司和民营货代公司。由于对公司普遍实行股份制改造，海航、南航、国航等公司相继上市，各类货代公司的资产构成也开始呈现多元化的发展。我国的民航运输市场目前主要还是被三大航空集团公司和一些规模较大的地方货代公司所垄断。
从货代公司的规模上看，我国现有的货代公司中三大航空集团公司是在原有的老牌民航直属货代公司基础上组建的，相比而言规模最大；地方货代公司经过十几年的发展，也形成了一定规模；新成立的民营货代公司刚刚起步，规模还很小，一般只有几架飞机，但也是我国航空运输市场上一支不可忽视的新生力量。我国中长距离的民航运输市场发展迅速，短途支线航空运输开始起步，很多货代公司已涉足支线业务，但还没有出现专门经营支线的货代公司。我国的货代公司大多属于综合性货代公司，客运、货运，干线、支线业务全方位开展。
但近年来，随着国外全货运货代公司进入我国开展业务（如美国联合包裹（UPS）和联邦快递（FedExpress）在我国上海和广州建立运营基地），合资成立的全货运货代公司开始运营（如汉莎货代公司参股的翡翠国际货运航空有限责任公司，扬子江快运航空有限公司），以及国内新成立的全货运货代公司的出现（如中国货运航空有限公司、国航货运分公司），使得我国的航空运输业结构变得更为复杂。
郑重声明：本文版权归原作者所有，转载文章仅为传播更多信息之目的，如作者信息标记有误，请第一时间联系我们修改或删除，多谢。