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放大字体  缩小字体 发布日期:2022-07-05 20:44:12  来源:云豹国际快递有限公司  作者:zu  浏览次数:20

云豹国际快递有限公司-DHL敦豪快递新加坡分公司节能减排碳

中国海关总署于2010年5月25日颁布了关于加强对进出口货样和广告品管理的《第33号公告》,并将于2010年7月1日正式实施(公告内容附后)。针对该《公告》实施后可能对进出口快件通关带来的影响,我们与海关总署进行了沟通,海关总署对此公告作出如下解读:

1、除文件和个人物品外,所有进出口快件向海关申报时,均需提供中国境内收、发货人在海关注册登记的进出口收发货人注册编码(即海关10位注册编码)。未在海关注册的收发货人,需委托在海关注册登记的进出口收发货人作为代理人进行申报。

2、由于取消了进口件400元人民币以下货样、广告品免税的规定,海关将依据商品编码(HS)计算关税。因此,完税价格在400元人民币以下的进口快件将有可能产生相应的关税、增值税和消费税。

3、取消出口快件5000元人民币以下货样、广告品的规定,在申报时,应填写品名、规格型号、商品编码、数量和计量单位等申报项目,以便于海关归类、审价。

4、对企业申报无商业价值的货样和广告品,将严格审核并实施100%开箱查验。

5、考虑到《公告》实施后海关的新要求,进出口快件货物的通关将可能有一定延误。

基于上述理解,为减少该海关新政策对贵公司进出口快件通关的影响,我们希望贵公司在以下几方面给予相应配合:1、进出口收发货人尽快办理海关注册登记,或委托具备海关进出口代理资质的代理人代理收发进出口快件。2、请提供进出口快件的商品编码(HS),或联系境内外收、发货人提供准确、详细的货物描述,以协助我们完成进出口商品HS归类工作。3、严格遵守海关的规范申报原则,确保提供清晰的进出口快件品名,准确申报。

亿顺航将与海关总署及各地海关保持密切联系,随时关注相关变化,并及时与您沟通。同时,我们将进一步优化内部流程,调配资源,努力将新政策为通关带来的影响降低至最小,一如既往地为贵公司提供优质、快捷的服务。

关于《海关总署2010年第33号公告》的Q&AQ:海关33号公告对快件行业的有什么影响?A:所有进出口货样广告品(原进口KJ2和KJ3,和出口KJ2货品)都必须通过有进出口经营权公司申报,需提供海关注册十位编码,海关商品HS编码,和《代理报关委托书》。进口KJ2都需采取类似KJ3的申报模式,照章纳税(除符合“无商业价值货样和广告品”严格定义的货品);如涉及许可证,则需要办理许可证后进行正式申报。

Q:什么时候开始实施?A:2010年7月1日

Q:什么是进出口货样、广告品?A:货样、广告品指的是进出口专供订货参考的货物样品,广告品是指进出口用以宣传有关商品内容的广告宣传品。

Q:什么是进出口经营权?A:中国企业要直接从事对外经贸活动,需要向国家外经贸主管部门提出申请,经许可并取得进出口经营权,有进出口权的企业才有权进出口货物。进出口经营权是在商务部备案登记,详情可查询商务部政府网站(http://www.mofcom.gov.cn)

Q:无进出口经营权的企事业单位是否可以进口或出口货样、广告品?A:有进出口经营权的企业:在其经批准的经营范围和商品目录内进出口的商品,海关凭进出口货物报关单及其他单证验放。没有进出口经营权的企事业单位:应委托有进出口经营权,并有意愿代为办理进出口手续的企业进行办理。禁止假借货样和广告品的名义,非法进出口货物和个人物品。

Q:进出口货样、广告品需申领许可证件的有什么具体规定?A:进出口的货样、广告品属于进口许可证管理,需许可证的货品应办理相关的许可证后进行申报。比如说,进口的货样、广告品是旧机电产品或实行集中登记管理的机电产品,进口企业需按程序办理有关许可证审批手续,海关按有关规定实施管理。

Q:哪些进出口货样、广告品可准予免税?哪些需征税?A:进出口无商业价值的货样和广告品准予免征关税和进口环节海关代征税。海关按照货样广告品的特质作为审核依据,如没有具体用途、没有使用价值、不含贵重材料、有不可磨灭的标记、每种类只有1件、不涉及许可证;才能算真正意义上的无商业价值货样广告品.所有货样、广告品,不论价值大小,除另有规定外,均应照章征税。

Q:如何判断货样和广告品有无商业价值?A:海关按照货样广告品的特质作为审核依据,如没有具体用途、没有使用价值、不含贵重材料、有不可磨灭的标记、每种类只有1件、不涉及许可证;才能算真正意义上的无商业价值货样广告品.

Q:什么是进口环节海关代征税?A:进口环节海关代征税指的是增值税和消费税。也就是说除了国家规定由海关征收的关税外,其他如增值税、消费税都是税务机关征收,海关只是代为征收而已。

Q:什么是HS编码?A:HS编码即海关编码,为编码协调制度的简称。是海关合作理事会(现名世界海关组织)主持制定的商品分类编码体系。

Q:如何进行HS归类?A:可查询相关网站http://www.hscode.net/进入“商品规范申报指引”栏,了解相关进出口货物的具体申报要求。浦东口岸用户:http://pfrx.shcus.gov.cn/szjl/szjl.php北京口岸用户:http://beijing.customs.gov.cn/publish/portal159/广州口岸用户:http://guangzhou.customs.gov.cn/tabid/9584/Default.aspx深圳口岸用户:http://service.customs.gov.cn/default.aspx?tabid=11762

Q:客户到哪里可以购买《代理报关委托书》(POA)?A:进出口申报时,除文件类,现必须提交在海关登记注册的进出口发货人与快件运营人签订的《代理报关委托书》。“中国报关协会和中国价格协会监督印制了规范格式的《代理报关委托书》,交由各地报关协会有偿提供。其他地区的客户可直接向当地海关或报关协会购买。上海报关协会授权上海科思达电子技术发展中心-科思达信息中心代理销售规范格式的《代理报关委托书》。《代理报关委托书》每本12.5元,每本25份。

Q:进口低价值(KJ2)快件可以按一般贸易重新报关吗?A:不可以。根据海关规定,这部分的货物属于货样广告品范畴,不适用一般贸易的申报。

此文件只针对大陆,对于香港中转的货物是不用这些的,所以对代理香港快递的货代来说应该是比较有利的。联系电话020-88561502

云豹国际快递有限公司-相关物流信息(1)

2005年7月13日,联邦快递亚太区总裁简力行和广东省机场管理集团公司总裁刘子静正式签约,联邦快递亚太区转运中心将在广州新白云机场落户。这标志着联邦快递全面启动中国市场,并对中国市场进行布局。面对联邦快递每年5-7个分公司的建设速度,DHL不得不提高了戒心,积极进行保卫战。当竞争对手摆脱掉政策的局限(合资限制),要把在成熟市场的经验完全复制到中国时,DHL37%的市场份额还远远不能让人感到安全。在中国市场上的国际快递业,联邦快递与DHL的竞争将随着政策的放开而全面升级。在联邦快递与DHL的竞争中,我们可以从以下几方面来看看各自的优势与不足,从而对其竞争格局有个理性判断。 1、本土化优势与全球化优势

目前DHL、联邦快递间的PK,争夺的只是政府的“偏爱”,谁拥有了政府关系,谁将拥有更多的政策。但随着快递行业的逐步开放,DHL所拥有的政策优势将不再明显,竞争将从争夺政府的宠爱转向顾客的青睐。在中国市场的国际物流业中,中外运敦豪(DHL)公司具有本土化销售网络和抢占先机的优势。DHL拥有良好资金实力、运作经验和技术,而中外运则更了解国情,更擅长政府公关。

但随着我国物流业的开放,DHL相对于联邦快递而言,在全球化业务上总体上不具备优势,而国际物流是一个全球网络的系统竞争。作为具有全球化优势的企业向本土化的转变相对于具有本土化优势向全球化的转变而言,相对要容易些。这就是为什么即便37%的市场份额仍不足以支撑DHL的竞争的信心的原因。

2、中外合资企业的优势与不足

与联邦快递相比,DHL在中国的最大优势是他们遇到了一个很好的合作伙伴,最近DHL又与中外运续签了50年的合同,由此他们也成为合资的典范。这种合资的优势主要是体现在中国市场还没有完全开放情况下的政策优势,但随着市场的放开,这种优势将逐步丧失,而中外合资所产生的一些矛盾甚至可以将这种优势转化为劣势。

对于许多跨国公司而言,合资只是一种被迫的选择。无论是汽车业还是金融业,他们更希望按照自己的传统与能力独立的在中国开展业务。当市场放开允许他们独立开展业务时,他们恨不得一脚将中方踹开。因此,从长远而言,独立的动作比起合资而言,也许更有效率。50%-50%的结构先天给合资企业带来的不稳定的后患。

3、区域竞争优势

联邦快递显然是想在华南区域建立根据地的优势,因为在长三角,DHL有多年积累下来的网络和市场占有率。我国经济以长三角和珠三角为龙头,代表两大发达的地区,其物流的业务量也是最大的。要想在中国市场上立住脚,联邦快递必须在这两个市场中至少一个建立竞争优势。联邦快递亚太区转运中心在广州新白云机场落户清楚的告诉了对手,对于珠三角市场,联邦快递势在必得。可以想象,华南将成为联邦快递与DHL的“辽沈战役”。

4、双方国际快递业务的优势与中国国际物流的发展趋势

物流业务量的大小与贸易量成正比的。中美贸易显然是中国最重要的国际贸易。决定在中国国际快递市场的份额,关键是看谁能在最主要的贸易国的快递市场占有优势。从这一点而言,联邦快递具有绝对的优势。2000年联邦快递公司第一个推出“北美一日达”、“亚洲一日达”等业务,随后联邦快递陆续增加中美之间的直航航班。随着中美航权谈判的深入,联邦快递越来越得到强大的美国政府所带给他的便利。今年6月份的中美航权谈判结束以后,联邦快递已经申请到了每周23班班机,远远超过母公司在德国的DHL。而DHL作为全球性快递公司,虽同样拥有强大的机队,却无法在货物量最大的航线——中美航线上发挥作用。

欧亚航线固然是DHL的生命之本。但是越来越热闹的中美航线,将是双方未来在中国市场地位的决定性因素。

通过以上的简要分析,我们可以看到,联邦快递与DHL之间的竞争是“山雨欲来风满楼”。尽管我们分析了双方的各种优势与不足,但最终决定他们的市场地位的只能是他们自己。决策权是在顾客的手中,而不是政府的手中。但这场竞争的结果必然带来快递业务服务质量的提升。在中国贸易不断扩大的发展过程中,双方都可能从增长中得到好处。

云豹国际快递有限公司-相关物流信息(2)

DHL敦豪快递新加坡分公司节能减排碳

敦豪快递新加坡分公司在二氧化碳效能方面实现15.7%的改善,甚至超过整个亚太地区的平均增长值14.1%,尽管公司在新加坡地区增加了货运量,但通过强化车队管理、房地产节能的增强和员工对节能行为的参与,碳效能实现大幅提高。

  敦豪新加坡分公司强调车队管理对碳足迹管理的重要性。在敦豪的服务中心之一,新加坡是公司首个在亚洲地区实施汽车节能减排计划(VERP)试点实验的国家,通过改变驾驶行为监控并提高燃油经济性。  VERP计划利用安装在17辆面包车上的GPS和车辆诊断程序来获取车辆位置、速度、油耗、二氧化碳排放量和三个轴加速等数据。数据通过无线网络传输到服务器,通过交互式web报告工具跟踪并分析这些数据。通过9周的实验,敦豪新加坡分公司燃油效能已经提高5%。  房地产业对敦豪快递绝大部分二氧化碳排放量的控制作出了巨大贡献。为了降低能耗,公司实施了多项节能举措,例如,安装高效节能的T5照明、使用电动叉车和材料处理系统,从而改善碳效能。 郑重声明:本文版权归原作者所有,转载文章仅为传播更多信息之目的,如作者信息标记有误,请第一时间联系我们修改或删除,多谢。
 
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