美国寄国际快递可走带电-日本-南京政府FBA头程跨境运输
开辟国际集装箱深圳港班轮国际航线200多条
深圳召开的五届泛太平洋海运亚洲会议获悉，深圳港已开辟通往全球各地的国际集装箱班轮航线200多条，已成为当今国际贸易和航运网络中的重要枢纽港口。2010年，深圳实现生产总值9510亿元，在中国内地城市中排名第四。与经济发展同步，深圳港口航运事业的发展也十分迅速。目前，深圳港已开辟通往全球各地的国际集装箱班轮航线200多条，2010年集装箱吞吐量达到2251万标准箱，连续8年居世界第四位，深圳港已成为当今国际贸易和航运网络中的重要枢纽港口。今年前三季度深圳港口货物吞吐量为16527.87万吨，其中集装箱吞吐量达1680.82万标准箱，深圳港在金融危机后保持了良性发展势头。
会议共有来自中国、美国、英国、法国、德国等全球20多个国家和地区的600多位港航物流界精英出席，是历届泛太平洋海运亚洲会议中参会人数最多、外籍人士出席比例最高的一次会议，其中外籍人士超过50%。
据了解，泛太平洋海运会议旨在通过主题发言、圆桌讨论和正式演讲等形式，让托运人、承运商及其他业界人士详细了解全球集装箱运输和物流发展亟待解决的问题。在全球众多航运业会议中，泛太平洋海运会议是业内对航运价格等方面最关注、最具影响力之一的会议，与国际海运年会齐名。该会议由美国商业日报于1999年发起，每年3月在美国长滩举办。2007年起，泛太平洋海运会议首次在美国以外的深圳举办其亚洲会议，至今已在深圳成功举办四届。
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EMS国际特快专递重量、尺寸限制标准，国际EMS体积限制标准，EMS国际重量限制标准,国际EMS快递重量及尺寸限制标准，EMS邮件最高限重及最大体积尺寸限制说明
各寄达国(地区)邮政对进口国际特快专递邮件重量、尺寸限制标准资费区通达国家（地区）最高限重（千克）最大尺寸限制（米）一区香港40标准1澳门31.5标准2二区日本30标准3韩国、蒙古30标准1朝鲜30标准2三区马来西亚40标准1印度尼西亚30标准4新加坡、泰国、柬埔寨、越南30标准1菲律宾20标准2四区澳大利亚、新西兰30标准2巴布亚新几内亚25标准1五区英国、希腊、瑞士、德国、瑞典、法国30标准1爱尔兰、比利时、意大利30标准1丹麦、挪威、芬兰、奥地利31.5标准1卢森堡31标准1西班牙、马耳他20标准1葡萄牙30标准2六区美国31.5标准2加拿大30标准1七区斯里兰卡、土耳其、老挝30标准1巴基斯坦30标准2尼泊尔31.5标准2孟加拉20标准1印度35标准1八区圭亚那、巴拿马、密鲁30标准1巴西、古巴30标准2墨西哥、哥伦比亚20标准1阿根廷20标准2九区约旦、阿曼、乍得、刚果、加纳、马里加蓬、科威特、突尼斯、乌干达、摩洛哥、吴旺达、科特迪瓦、塞内加尔、莫桑比克尼日利亚、马达加斯加、埃塞俄比亚30标准1巴林、埃及、以色列、叙利亚、吉布提、卡塔尔、几内亚、博茨瓦纳20标准1伊朗6标准1阿联酋、肯尼亚、尼日尔31.5标准1塞浦路斯、布基纳法索伊拉克邮路阻断 暂停收寄十区捷克、俄罗斯、克罗地亚、爱沙尼亚30标准1拉脱维亚、哈塞克斯坦30标准2波兰、乌克兰、白俄罗斯、开曼群岛20标准1匈牙利31.5标准1罗马尼亚31.5标准2备注：标准1：任何一边的尺寸都不得超过1.5米，长度和长度以外的最大横周合计不得超过3米；标准2：任何一边的尺寸都不得超过1.05米，长度和长度以外的做大横周合计不得超过2米；标准3：东京、大阪指定区域为1.8米*3米，其他地区执行标准1；标准4：最长一边不得超过0.6米，长、宽、高合计不得超过0.9米；圆卷型长度不得超过0.9米，直径的两倍和长度合计不得超过1.04米。
美国寄国际快递可走带电-相关物流信息（2）
抗战期间，中国的跨境运输为中国获得反法西斯战争的胜利提供了可靠的支持。“战后”，中国不仅积极发展跨境运输，也参与到跨境运输体制的建设中。在“二战”临近结束的时候，中国政府派代表团参加了芝加哥会议。芝加哥公约没有就跨境运输服务达成一个多边框架，各国转为通过订立FBA空运物流来开展跨境运输服务。中国在这个时候也紧跟了世界的步伐。
南京政府在撤离大陆之前与主要几个跨境运输伙伴国订立了FBA物流。1946年12月20日，中国与美国达成了第一份全面的双边国际物流协定，该协定有十三个条款和三个附件，在航空公司指定方面，指定标准采用战后普遍实施的多数所有权和实际控制权，这一点与“二战”期间与英国订立的协议相同，然而航空公司指定的数量没有限制。协议没有限制运力。
在运价上，各方可以依照国内法律的权限给予核准，事实上带有双边批准的性质。按照各自国内法律的授权，比如按照美国的法律，运价受民航委员会管制，那么中美之间航线的运价就需要该委员会批准。即使在国际航协价格协调会达成的运费率也需要政府核准。通过附件对具体的航线表进行了明确规定，美方指定的航空公司获得了飞行天津、上海、广州的权利，并且可以增加点的数量，同时美方指定航空公司可以通过从美国跨越太平洋，经天津或者上海延伸至菲律宾等地（以远点)；可以跨越大西洋，经过欧洲、非洲、近东、远东、印度、缅甸、越南（经停点）前往广州、上海等地中方指定航空公司获得美国境内旧金山、纽约、檀香山三个点，也可以增加点的数量，同时可以经停东京、阿留申群岛、千岛群岛、阿拉斯加、威克岛、关岛、马尼拉、檀香山前往旧金山等地。在西向的大西洋航线上，中方航空公司可以经停欧洲、非洲、近东、远东、印度、缅甸、越南前往纽约等地。附件明确表示授予第5航权。此外，这个协定还就适航、执照、机场收费、税费减免、法律适用等做了规定。
中美之间的FBA空运物流具有一定的自由化程度，其多数内容与美国在芝加哥会议上推行的跨境运输自由化接近。1947年7月23日，旧中国政府与英国在南京订立了新的FBA头程货运协议。“协定原则基本上与中美FBA空运物流相同，包括双方航空公司都有部分第5航权，不同之处在于运费率。各方航空公司使用的运费率需要经过行业组织的议定，实际上是由国际航协的运价协调会确定，并递交双方核准。这一点差别反映了美英在芝加哥会议上的对立，及英国希望对运价进行规制，美方希望自由定价。此外，还对航线上更换机型的实施做了规定。1947年12月6日，旧中国政府还与荷兰订立了FBA空运物流。这个协往除了没有更换机型规定、具体的航点不同外，其他原则均与中英FBA物流相同。从1946年开始到1948年，中国与法国之间通过多次外交换文，形成了事实上的中法关于中越之间的FBA空运物流。9最开始的1946年换文，仅仅投下了双方航空公司的第3、第4航权，并且各方仅在规定的航空公司中指定一家。开始运方香两周二班，通知对方政府后可以增至每周一班，对运力进行了管制。
没看涉及运价问题。有效期6个月。1947年6月“关于修增中越航室线临时办法现文，一方面将1946年换文的有效时间延长6个月，另一方面，增加了双方航空公司的第5航权。随后双方准备在年底开展正式的跨境物流谈判，通过擦文准备将上述临时换文再次延长6个月。到了1947年展期届满，双方仍然没有达成正式协议，不得不通过换文，再次将上述临时换文延长6个月。1948年，两国政府再次换文延期6个月，并将双方指定航空公司的数量限制取消，增加了昆明一河内航线。
1949年4月双方通过换文将1946年换文修改为无限延期，成为双方事实上的中越之间FBA空运物流。同时将上次换文中昆明一河内航线，越南一方增加海防的选择，并允许中方航空公司在回程时可以在中国境内任意地点降落，而不局限于昆明。中方航空公司获得了更自由的营运权。上述四份旧中国政府与西方国家订立的FBA空运物流，尽管彼此之间有些差异，但都与当时的跨境运输体制相衔接，符合跨境运输规则，能够较好地维护中方航空公司的利益。旧中国的跨境运输政策经历了从无到有、从简单到基本成型的发展过程。
应该说旧中国的跨境运输政策基本上维护了国家的空域主权，并通过引人外资合办航空公司发展了本国的航空运输业，为抗日战争的胜利做出了贡献。“二战”之后，旧中国参与了跨境运输规则的制定，其跨境运输政策基本与国际通行规则一致，其订立的双边国际空运协定具有一定的自由化程度。
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