广州哪里可以寄国际快递-海运改革需要
柴油价格上涨，加油站是松了一口气，而另一边，物流客运行业却马上表示承受“巨大压力”。 鉴于日前成品油价格的急剧飙升，中国物流信息中心知情人士向记者透露，虽然明确的涨价方案还未形成，“但最终全线涨价将不可避免。”
不堪成本压力
据记者了解，自成品油调价后，运输成本大涨。一位货车车主王师傅算了一笔账，“柴油每升涨了0.46元，这就意味着一辆长途卡车跑完1000公里下来，光油钱就比之前要多支出200元，而我们跑北京专线的货车起码在成本上就要多出400-600元。”另一位与王先生一路的长途货车司机张师傅也告诉记者，成本太高，如果不涨价，那几乎就没什么利润可言。“提高运价是迟早的事情。”
“我们公司没有自己的运输货车，柴油涨价现在看起来只是和车主有关，但公司已经在和签单客户商议适当增加运输费用。”一位货运市场的档主表示，货车司机成本增加，为了保证利润，司机们必然要提价。如果货运站不向委托运货的厂家要求提高运价，那涨价的压力就会统统落在货运站身上。
根据涨价前物流企业的平均利润为3%，油料成本占经营总成本的30%左右，现在成品油价格涨幅8%-10%，恰好与其利润持平。这意味着物流运输假如不提升运费，将无利可图。
物流公司的经理曹先生向记者表示，燃油、人力和车辆磨损是构成运输成本的主要方面，其中，燃油之处所占比例很大。“此次柴油大幅度提价，使公司运输费用的支出直接提高了20%。”因此，他称，涨价计划已经在筹划中了。
而据记者了解，并非此一家物流公司，大部分物流公司均表示在考虑涨价计划，预计提价时间在一周以后。
据记者了解，目前我国物流企业共70多万家。由于物流企业准入门槛低，很多小物流公司都是通过简单的运输工具和人员配备，从事物流运送业务。物流成本本身就比较高。如此在受成品油涨价因素，物流企业涨价必成定局。
国际物流率先涨价
“两个月前我们已经涨了一次价，而公司对本次成品油价格的上调还没来得及反应，但近期一定会涨。”中外运敦豪华南地区某负责人表示。由于中外运敦豪在中国各城市都是与当地的货运汽车公司签订运输协议，成品油涨价后，为中外运敦豪服务的货运公司已进行了单方面的涨价。该负责人表示，“我们一定是会把这个成本分摊到客户身上的。”据了解，除中外运敦豪外，UPS、TNT等物流企业也面临着同样的问题。
中国邮政EMS一位广东负责人也表示，由于成品油价格上涨，国际快递以及物流一定会把运费涨上去。至于涨幅以及涨价时间，两位负责人均没有具体透露。
另一方面，国内物流巨头则相对谨慎，面对不断增加的中小型物流企业，南方物流企业集团市场部人士表示，“市场各自为政的情况相当突出，并不是说油价一上涨我们就能够联手涨价，大企业在这一过程中，始终不及小企业转动得快。”该人士称，“但我们还是会争取涨价。”
与此同时，物流协会的有关负责人也表示，由于经营成本近几年一直在上升，涨价的想法一两年前就有了，“现在是涨价的好时机，赶上发改委的调价，正好明正言顺。”
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邮件集运国际快递,什么是集运中转,快件集运,寄国际快递中的国际集运是什么呢
随着贸易及出国留学、海外网购、国际快递行业的发展，诞生出了另一种新兴的国际包裹邮寄服务，即国际集运。顾名思议就是将多个国际包裹邮寄到国际快递集运公司仓库，然后集运公司替你把快递包裹一起打包，邮寄到海外的过程称为国际快递集运。 集运又叫转运，是国际物流的某一类型业务的一种形式。对比一般国际快递，它有明细的自己的特征： 1、集运客户以电商散客为主。 2、客户有统一的地域属性。以香港集运为例，客户大部分是香港人。 3、客户对时效性、售前售后服务比较看重。 4、利润比一般的货代要高。
我们可以看到的一个趋势：在香港、台湾现在越来越多的人在大陆的电子商城上购买商品。这个从双11、双12跨境电商交易额方面，集运公司爆仓可以看出。 文捷国际快递公司整合DHL国际快递、UPS国际快递、FedEx国际快递、TNT国际快递等国际知名快递服务以及数十条文捷国际专线，建立了一整套国际快递服务体系。有着20年的国际快递服务经验，覆盖全球220多个目的地国家和地区，为客户提供更专业的国际运输服务。保证时效性和安全运输的同时，比各大国际快递公司的运价更优惠而且更擅长小货集运。 近几年，跨境电商迅速崛起，不断增长的跨境电商业务给国际物流业带来更多机遇，传统货代纷纷向跨境电商物流企业转型。网购已经成为内地市场上最主流的销售管道和模式之一，在国际物流的大舞台上，国际快递和国际集运的角色越来越重要。所谓跨境电商即指分属不同关境的交易主体，通过电子商务平台达成交易、进行支付结算，并通过跨境物流送达商品、完成交易的一种国际商业活动。 跨境电子商务的客户所追求的即时效性和高性价比，但是通常情况下，高效的国际快递是需要高额的费用来承担的，如何才能找到高性价比与时效性兼具的国际快递呢？文捷国际快递是您的不二选择！ DHL国际快递专注于跨境电商物流供应链服务，是唯一一家集全球邮政渠道于一身的企业，文捷国际快递不仅提供免费包装，还提供免费上门取件服务，详情请咨询DHL客服电话。 文捷国际快递作为四大国际快递整合服务商，致力于为您提供最具性价比的国际快递服务，1-4个工作日可送达全球大部分国家，安全快速、操作便捷、详情可拨打24小时客户服务热线020-36680069,86372740咨询，期待您的光临！
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计划经济时期建立的海运管理体制曾发挥积极的作用，但运行近30年后，已趋于僵化，失去活力，越来越成为影响中国对外开放进程的一股阻力。因此，改革海运体制以促进对外开放是顺应时势发展的客观需要。海运体制改革的重点在于收缩政府管理部门的权力，完成这个目标还要处理好中央与地方的关系，由中央集权向地方放权。在计划经济时期，中国海运管理经营的大权长期由交通部掌控，尽管期间有两次短暂的权力下放，但都是“以交通部为主、地方为辅”，始终没有触及财务体制、投资及还贷体制和自主经营权，财务、投资、业务一直由交通部主管，中央集权的局面没有改变。这就导致了地方政府对海运的建设发展缺乏积极性。而实践证明仅靠交通部之力不足以推动海运经济的发展，必须广泛发动地方政府的参与。地方政府的积极参与需要中央赋予权力。
海运的放权改革首先从港政入手，再由港政改革带动航政改革。为何从港政入手，这是学界鲜有提及的问题。港口是这批沿海开放城市的优势资源，地方政府只有掌握港口的管理经营权，才能通过“以港兴城”的途径实现对外开放的目标。沿海开放城市拥有比其他城市更多的自主权，港口自主权是其中的一个部分。因此，我们可以看到，沿海开放城市的设定与港口管理体制改革是同时进行的。
1984年5月7日，中共中央、国务院批复交通部、天津市委、市政府《关于天津港管理体制改革试点问题的请示》，同意天津港自6月1日起进行港口体制改革的试点，交通部将天津港下放给天津市，由交通部领导为主，改为实行“双重领导，地方为主”的管理体制，开启了港口放权改革的进程。在此之前中国港口管理的依据是1954年中国政务院颁布的《中华人民共和国海港管理暂行条例》，天津港的管理体制改革重新划分交通部与天津市对港口的管理权限：交通部负责统一制定、修改和发布全国性的港口管理法规，规费征收办法和标准，并对执行情况进行监督检查；按照全国港口建设规划和分工布局的总规划提出天津港的建设方向和要求；综合平衡天津港的年、月度吞吐量计划、监督检查执行情况；协调、调度国家下达的重要物资的运输及跨省区的进出口货物运输等工作。
天津市负责港区规划和建设，编制港口生产的长期规划、中期规划和年度生产经营综合计划；编制港口基建计划和大中型技术改造措施计划，报国家计委、经委和交通部审批后，由天津市组织实施；领导组织天津港及各下放单位的航政业务、生产和安全质量保障工作；干部管理方面，港口主要领导干部的任免须征得交通部的同意。
天津市在行政上明确天津港是市政府的直属局，由一位副市长分管，充分利用地方政府集聚地方资源的优势建设港口。在港口行政权力下放的同时，还配套“以收抵支、以港养港”的财政管理制度，扩大了地方政府建设港口的自主权。天津港在投资1000万元以下的建设项目和1000万美元以下的中外合资经营项目，港务局有自主决定权，只需报上级备案。
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