国际快递介绍-邮改后快递行业新战局
编制航班计划，首先必须选择目标市场，并根据市场情况进行航线选择(或开辟新航线)和航线构型设计。目标市场的确定，不仅需要考虑发展环境、客货市场容量、市场成熟度、市场竞争程度、货代公司联盟合作，以及与机场和空管的合作关系等因素，而且需要结合航空运输企业自身市场发展战略、现有航线及其航线构型，以及运行成本等诸多因素。特别是开辟新航线，更需要进行前期的可行性分析，研究进入的难易性、市场前景及市场风险等因素。在枢纽航线网络中，航线选择需要考虑中转联程航线和航班时刻的安排。确定航线构型的依据是航线市场规模，需要结合航段运量历史和未来市场发展趋势，决定采用的航线结构。
目标市场的航段运量，是选择航线及其构型、选择机型和确定航班班次等航班要素的关键依据。结合航段客货市场在下一航季的区域性、季节性及重大事件（如大型全国性或国际性会议、重大假日等)特征，对市场进行定量细分和市场份额测算，以作为确定目标市场及航班计划的依据。在目标市场份额的预测过程中，不仅需要结合历史运量，还需要考虑可替代品进入可能带来的竞争影响。
机型选择需要考虑的因素比较多，主要有目标市场细分的旅客和货运市场特征，市场规模、航程、机型的运行经济性、航路特点等。例如，旅游航线和商务航线之分、国际航线和国内航线之分、高新产品和鲜活易腐商品之分、高原和平原地区之分，甚至需要考虑机场地理环境等诸多因素对机型的要求。在有些远程航线上，还需要考虑飞机的周转（rotation)、机组安排和航线维修等问题，以及在枢纽航线网络中，需要考虑是否存在中转联程改换机型问题。例如，一个货代公司如果只有一架A380大型远程客机，那么，这架飞机的安排就需要考虑如何周转。原因是，如果它出现故障，那么，用什么飞机替代这个“独宝宝”呢?因为目前世界上没有一种飞机的旅客容量能够替代它。
因此，机型选择不仅需要考虑机型的飞机周转问题，还需要考虑航线适航性、航线维修、机组、飞机运行成本等由于航班计划适用一个航季，因此对于季节性特征比较明显的航线而言，机型选择需要具有一定的灵活性，通常淡季采用小型飞机，旺季换用大型飞机，或根据市场销售情况确定机型，以应对市场需求的变化。因此，现在出现了根据市场销售情况动态选定机型的研究，以提高飞机的载运效率。
国际快递介绍-相关物流信息（1）
运单是货物运输的凭证，正确完整地填写运单是确保货物按时准确寄送的必要条件，运单信息的正确性和完整性直接关系到货物的出口、运输及派送。若运单填写不规范，将导致货物的延误，也给寄、收双方造成不必要的损失。因此，敬请各位客户务必按要求先仔细填写运单信息。多谢合作！（仅供参考）1、DHL运单填写：1）寄件人资料（可填写或不填）：A、寄件人姓名 B、寄件人地址/公司名 C、寄件方邮政编码 D、寄件人电话号码2）收件人资料：A、收件人帐号（到付件必填） B、公司名称 C、收件人地址 D、邮政编码/国家 E、联系人/电话/手机号码3）交运快件资料：A、总件数 B、总重量 C、材积尺寸 4）交运货物之详细说明：依照发票填写中、英文品名、单个数量/总数量、单价/总价（USD），中英文品名互译的含义要相符，避免使用零件、配件、衣服等字样。5）收件地关税/税金支付方式：必须在关税支付拦钩注---收件人，如没有说明，则默认由收件人支付目的地关税。2、根据中国海关对快件类货物的监管规定，快件类货物根据其价值分为四类：A类：指没有任何商业价值文件资料；B类：指价值在500元人民币以下的样品类货物；C类：指价值在500元人民币以上5000元人民币以下的样品类货物；D类：指价值超过人民币5000元的货物。备注：B、C类快件需发件公司提供正本发票，D类的快件，快件代理应要求发件公司提供出口核销单及合同、装箱单等文件以一般贸易货物形式报关。如货物属于当地国家规定出口许可证管理范围内的商品，快件代理还应提供出口许可证和商检证明（轻工产品）。 3、运费支付方式：预付DHL和到付DHL1）预付DHL：运费由寄件人支付。2）到付DHL：运费由收件人或第三方帐号支付。DHL到付帐号全球统一为95或96开头的九位数字。临时到付（无帐号到付）是由收件人收货时支付运费，要求发件人及收件人的信息完整。4、重量和尺寸问题：1）快件的计费重量是以快件实际重量（毛重）和体积重量相比，取二者中较大者而确定。体积重量的计算方法是用快件的最长X最宽X最高/5000得出，以厘米(cm)为单位度量，不足1厘米进位为下一个1厘米长度，如快件实际重量为29.5公斤，快件尺寸为45.1X66.3X59.9，则体积重量计算为46X67X60/5000=37公斤，综合实际重量和体积重量得出计费重量为31公斤。2）大部分国家无重量限制，一般单件重量不超过100KG，长*宽*高《=2.9米，如超过2.9米，需预订航仓安排。3）重点注意：阿尔及利亚、尼日利亚、突尼斯和叙利亚的尺寸和重量限制，四个国家的材积均不得超出118*88*120；阿尔及利亚快件的单件重量不得超过40KG，另外没有服务的城市必须备注：HOLD FOR PICK UP（收件人自提）；尼日利亚快件单票或单件的重量不得超过50KG；突尼斯快件单票重量不得超过40KG，单件重量不得超过30KG；叙利亚快件单票或单件重量不得超过15KG。5、巴西海关一些规定：1）巴西税号：寄往巴西的包裹都必须提供收件公司或收件人的税号，巴西海关须通过收件公司或者收件人在当地税务局登记的纳税号码以收取增值税等。巴西的VAT（增值税－Value Added Tax）号码分为以下两种类型： A、 CNPJ（公司-XX.XXX.XXXXX/XXXX-XX） B、 CPF(私人- XXX.XXX/XX.XXX) 。从2006 年3月开始，巴西海关对进口包裹进行100％的查验，如果未按上述规定在运单和INVOICE上注明VAT(增值税－Value Added Tax)号码，巴西海关将自动退回货件到发件地，退回的相关费用由发件方支付。 2）巴西收件地址的城市名与邮编必须对应存在于DHL服务指南书上。如城市名与邮编不对应，例如：DHL服务指南书上有收件的城市名，但是没有收件地址上写的邮编，则收件地址属于DDP（关税由发件方支付）服务区域，那么发件前需在运单标明DDP。若运单没有标明DDP，那么，快件会被当地海关直接安排退回发件地，退回的相关费用由发件方支付。6、品名申报问题：常见的不详品名：衣服、配件、饰品、（礼）样品、玩具、工具、陶瓷、衣服、餐具、模具、印刷品等等，这些都是不符合当地海关的要求。因此，客户发货前必须申报详细或具体形象的货物名称。例如：衣服---须具体申报为男/女上衣/T恤、裤子、裙子、内衣等；陶瓷---须申报为杯子、瓶子、碟子等等。货物的品名、数量及申报单价（USD）必须一一对应。另外，以货物的型号做品名、高（低）申报货物价值或漏申报货物等，都会导致当地海关扣件或清关延误。7、特殊商品寄运要求： 1）寄往俄罗斯的包裹：由于俄罗斯海关要求所有包裹的进口收件人必须亲自到海关清关，因此到达俄罗斯的包裹只接受莫斯科和圣彼得堡两个城市，但文件不受此影响。 2）寄往美国的纺织品：必须在货上用大头笔注明“SAMPLE”字样，或者剪样，并在发票上注明“MARKED SAMPLE”或“MUTILATED”字样。如果纺织品的成份为100% SILK，则不需要做如上处理，但必须随货附上《丝质品证明》。对于3KG以上的纺织品，如果寄件人有提供配额证明随货中转或在所寄的样品上盖上“MAKED SAMPLE”的章、剪洞或用不褪色的油笔在纺织品上写了“SAMPLE”字样，则清关一般都会顺利。否则快件有可能会在当地扣关，导致快件退回到付或销毁处理。3）寄往美国的眼镜：经DHL中转的眼镜，需要提供《滴珠测试证明》；通过DHL寄送食品到美国时（包括茶叶），需要提供FDA证明。 4）鞋子：部分国家不允许成品鞋子成双出品，例如：南非、意大利等。如需成双鞋子出口，需在鞋底打一个直径一厘米左右的孔或是单只出口。5）打火机：需确保未含气体，并提供《无气证明》及《出境货物运输包装性能检验结果单》（正本）。 6）日本海关将对进口的皮毛制品进行检查，并要求随货发票必须详细地注明货物的成分和描述，例如：牛皮手袋、塑料手套、胶鞋等。此规则对于钱包、皮带、手套、甲克、大衣、皮鞋和凉鞋等同样适用。7）尼日利亚不接受纺织品进口（一点纺织品都不接受）。8、熏蒸证明：任何国家都不允许原木或原木包装的物品进口。木质包装一般指用于包装、铺垫、支撑、加固货物的材料，如木箱、木板条箱、木托盘、垫仓木料、木桶、木垫方、枕木、木衬板、木轴、木稧等。在国际贸易中，各国为保护本国的资源，对有的进口商品实行强制的检疫制度。木质包装熏蒸就是为了防止有害病虫危害进口国森林资源所采取的一种强制措施。因此，含有木质包装的出口货物，就必须在出运前对木质包装物进行除害处理，熏蒸是除害处理中的一种方式。熏蒸完毕后，需向商检局索要熏蒸证明书。熏蒸证书的有效期为21天。9、信箱地址：收件地址有出现POBOX 字样。美国、澳大利亚和新西兰这三个国家的海关不接受信箱地址的快件。10、DHL受当地国家的政策限制：巴勒斯坦、土库曼斯坦是无服务的。11、赔偿方式：如货物是易碎品（如陶瓷，纸盒，玻璃制品等等），请寄件人自行包装好，如运输过程中损坏，丢失或收件人拒收等情况，我司不负任何责任！包裹丢失免此票运费，赔偿申报价值，最高不超USD：100。文件丢失免此票运费，最高赔偿USD：20。如货物破损，按破损程度赔偿，例：一票货有四件，其中一件破损，赔偿方法是：免此票四分之一的运费，赔偿四分之一的申报价值，最高不超过USD：100。
国际快递介绍-相关物流信息（2）
随着邮政改革的深入和中国加入世贸组织的快递业开放承诺，在中国市场快递业 的竞争也将进入一个新的阶段。有关专家指出，由于各种企业体制和基础不同，充分 竞争使得中国快递行业的分工更加专业化。随着国内速递市场对外商独资企业的逐渐 放开和世界流通领域的进一步活跃和繁荣，快递需求将会更加旺盛，为我国快递企业 提供了更多发展空间；另一方面，国际快递企业的进入虽然加剧了竞争，但也刺激了 我国快递行业整体服务手段和水平的提升。 邮政系全面整合 据了解，中国邮政集团公司成立后，在理顺内部资产管理的同时，开始加快内部 资源整合的步伐。物流和快递都是附加值较高的业务，也是邮政希冀的新的利润增长 点。在邮政系内，原有两大运营体系，一是ＥＭＳ，一是中邮物流。ＥＭＳ一直以来 被邮政部门作为优质品牌大力推广；而除了“中国邮政”这个品牌以及遍布全国的网 点资源外，中邮物流在现代物流领域并没有太多的先天优势，它需要在市场上一点点 建立起自己的竞争力。 按照中邮物流目前的网点布局，它在农村分销业务领域应该更具优势。一方面， 农村市场目前还没有生产资料分销的主渠道，市场有需求；另一方面，中国邮政在农 村有强大的网点优势，而大部分农村邮局本身业务并未饱和，有开拓新业务的动力。 北方交通大学物流研究学院副院长王耀球则认为，中邮物流应该为特定的工业企 业和商业企业服务，深入了解客户需求，在特定领域建立自己的核心竞争力。他认为 ，现代企业运营组织模式需要现代物流的支持，企业对于快速供应链的需求是非常迫 切的，目前国内虽然有大大小小７０多万家物流公司，但很少有公司能够提供让企业 满意的服务。据了解，在河南、山东等农业大省，分销业务已成为当地中邮物流重要 的收入来源。 去年９月，各地邮政管理机构相继成立，作为“战略性、支柱型”业务，物流与 速递是今后中国邮政直面市场竞争的两大利器，如何提高物流业务的经营管理水平， 是邮政改革后不能回避的话题。因此，合并ＥＭＳ和中邮物流并做好协调工作成为重 要课题。 跨国快递巨头战略深化 ４月３日，跨国快递巨头ＵＰＳ在上海发布《２００７亚洲商业监察》研究报告 。自２００５年以来，ＵＰＳ就对亚洲中小企业竞争力情况进行调查研究，ＵＰＳ高 层人士坦言，该调研对ＵＰＳ了解中国市场的需求和引导他们选择专业供应链是十分 重要的。 随着中国履行入世承诺，中国快递业向外资彻底开放，包括ＵＰＳ、ＤＨＬ、Ｆ ｅｄＥｘ、ＴＮＴ在内的全球四大快递在华战略，正在从运输网络布局的竞争升级到 快递零售渠道的竞争。专家认为，当外资巨头们将目标瞄准使用特快专递的消费者时 ，中国快递业的市场竞争才真正开始。 ＦｅｄＥｘ宣布与柯达在我国结盟，在柯达快速彩色店设立联邦快递“自助服务 专柜”。该项服务很快被推广到广州等全国各地。也就是说，消费者可以在指定的柯 达快速彩色店通过联邦快递发送国际快件。 ＵＰＳ门店开到商务区脚下。ＵＰＳ近日宣布，在中国首次推出的两家ＵＰＳ Ｅｘｐｒｅｓｓ特快专店正式开张。据介绍，该零售业务的推出，旨在进一步提升其 在商务区的运送服务。 ＤＨＬ全面升级信息化快递管理工具。在ＵＰＳ上述消息宣布还不到半周时间， 其最大竞争对手之一的ＤＨＬ立刻公布了一项新计划。全面升级信息化快递管理工具 ，包括信息化发件工具ＤＨＬＣｏｎｎｅｃｔ和整体解决方案Ｄ龋蹋兀停獭校伞? 无论是ＦｅｄＥｘ，ＵＰＳ，还是ＤＨＬ，都在努力与中国消费者靠拢。中国快 递业的渠道战已经打响。近期，几大快递巨头已通过增开中国至美国的航班、开通中 国至欧洲的直航服务，拓展了其空中网络。同时通过在华硬件的整合，巨头们在华运 输网络已经初步建立。这个时候谁能与消费者靠得更近非常关键。 有关专家指出，从ＵＰＳ、ＦｅｄＥｘ、ＤＨＬ、ＴＮＴ等跨国快递巨头近期在 华强劲扩张势头中可以看出，四大公司进入中国速递市场，其目标不是短期赢利，而 是更看重长期回报。因此，各公司均将扩大市场占有率作为近期发展的主要目标。 据悉，当前中国速递市场规模已超过百亿元，且以每年３０％的速度递增。ＵＰＳ 在中国的业务总量增长速度已连续几年保持在３５％以上，ＤＨＬ每年的平均增长率 高达４０％。更有专家预测，３年以后中国速递业务将以每年几倍甚至十几倍的速度 增长。因此，中国速递市场是一块远没有做大的“蛋糕”。 民营快递企业的政策困境 专家认为，民营中小企业必须尽快做大，否则将直面生存危机。但现在中小快递 的危机意识显然不足。中国本土快递业兴起后开展了不少业务，占领了市场，但在经 营观念、服务水平、网络结构等方面与外资快递有差距。对外资开放后，在这些方面 经营不好的国内企业将首当其冲。据了解，大中型民营快递企业经过原始积累的阶段 ，已逐渐壮大，资产规模在亿元人民币以上。这一类企业往往在某个区域有相当强的 优势，可以在这一优势的基础上进一步在全国范围内开展业务； 但中国物流与采购联合会常务副会长丁俊发认为，民营快递“散、小、弱、差” 比较明显，今后分化与重组在所难免。 更为重要的是，根据目前《邮政法》修订第八稿，１５０克以下的物品都由邮政 部门专营，这对民营快递企业将是致命的打击。 快递业是一个市场增长很快的行业，据了解，仅上海非邮政企业的国内快递每年 就可创造大约２０亿元的营业总额。从运输的附加值上看，快递又是所有运输中价格 最高的形式。如一般货运上海至北京的价格通常在０．６０－０．８０元／公斤，而 快递则为１０－２５元／公斤，相差十多倍，行业利润更是高达４０％－７０％（毛 利）。这也正是邮政千方百计力图垄断，而民营快递企业虽遭重压依然顽强求生的原 因所在。 有数据显示，邮政的ＥＭＳ从１９９５年起，年增长率只有２％，市场份额也从 最高峰时的９７％下跌到如今的３３％左右。而民营快递则依靠其灵活的经营模式， 行业规模和市场份额日渐增大，特别是１９９８年以来，每年都以１２０％－２００ ％的速度递增。从价格看，ＥＭＳ标准基本资费不论远近统一为２２．５元，而民营 快递的收费是根据路程远近决定，如在长三角区域内或珠三角区域内基本价格只在６ 至８元之间；从速度上看，无论是同城快递，还是城际快递，民营快递企业都比ＥＭ Ｓ快约５０％；从服务上看，民营快递实行门到门服务，手对手交接，上门收件送件 ，对大客户还可派驻专人到客户处提供收发快件服务，且对寄件封装、重量、尺寸、 运递要求没有过多的限制。这些因素在与ＥＭＳ的竞争中将占优势。
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