宁波国际快递价格

宁波国际快递价格-相关物流信息（1）

1.航运企业并购决策战略效果评价：决策的先决条件分析航企治理体系：三个纬度的决策三个纬度的决策模式，即战略目标达成的可行性、资源整合的效率和前景与成长性。航运企业建立一体化供应链是基于战略目标考虑的，而一体化运营体系的构建则是基于三纬度的连续决策作出的。体现如下决策流程上：第一纬度：这是前提性因素，如果战略目标不具备可行性，就不具备决策的先决条件。第二纬度：能否以低成本整合资源。采取兼并或港口收购等纵向战略，这些资源能否为企业消化，整合效果如何?假设即使战略目标可以达成，但是由于消化这些资源的成本太高，组织成本与运营管理都会由于成本高而使利润抵消，那么这类资源就不具备内部整合消化条件。第三纬度：前景与成长性。企业一系列战略活动的实施是否可以使企业其前景是否很好?如果前两项（目标与资源整合）效果都很好，但是不具备成长性与远景价值，那这项战略也是失败的。2.航企并购战略的涉及战略、实质性产品业务流程和财务、资产、人力资源等。因此，并购的实际效果是在逐步推进的持续过程中显现的。

(1）短期效果规模经济基础上获得市场拓展。航运企业并购的战略价值存在层次性，即在较短期内会由于依托港口，获得腹地货流，且面向世界开拓航线，所以航线网络得到扩大。并购后的航企会着力提升船舶运力，实现市场控制力的提升：通过对扩大优化配置，使航运企业面向国内写海外的整条价值链各活动环节实现协同，降低成本。

(2)通过并购后新资源的运用，能为航运企业带来新的战略增长点，或者与其他多元化产业发生互补协同，其长期发展能力获得提升。

（3)兼顾当前我国大部分学者强调的是投资并购港口这个活动带来的直接经济利益与立竿见影的效果。但正如我们之前一直强调的，投资并购港口的决策是否有效，最重要的问题是并购是否有利于企业支持其持续发展。而从整合过程来看，是短期与长期逐渐显现的。3.经营流程的三纬度评价：运营指标的反馈对一个长期持续的实施过程来说，通过运营信息与效果的反馈分阶段对其进行评价，这一举措无疑是十分必要的。而评价一个并购决策效果如何，应该立足于并购实施的“事前、事中、事后”等不同阶段的实际情况加以分析与评价，包括以下两点：

(1)依据战略实施阶段具体情况：相结合虽然财务指标是衡量一个状况和市场竞争地位的重要因素，但是企业竞争能力受不同发展阶段的效益影响，完全依靠这个指标分析并不可行。比如，在战略收购的资源期比同类并购企业的成本低，或者比预期的成本低，就是一个很重要的指标。但是，这一指标并不是单一的，至少要看企业整合后的组织与运营效率是否提高，两者要对比分析。所以，战略执行得好坏不仅与战略阶段有关，同时与周围的环境有关。因此，其并购效果应根据市场与企业实际情况加以对比，综合判断。

（2）分阶段评价与总评价相结合：评价整合我们对等不同阶段的实际情况加以分析与评价，以实现整合过程的持续改进。因为对于决策者来说，有用的事后评价应当能真实反映整合过程的情况，并指示何处需要加强和改进。

宁波国际快递价格-相关物流信息（2）

采用虚拟变量法，只能区分两种情况。然而现实中的具体情况确实多种多样的，比如国际快递，在一些ASAs中授予没有限制的国际快递，而在另一些ASAs，或者没有限制货运国际快递，或者特定航线上没有限制的国际快递，或者有运力限制的国际快递，或者上述限制的混合使用。在处理不同时间的多个ASAs时，虚拟变量方法并不精确，可能忽略了ASAs如何增加运输量中的更为复杂的问题。

然而他们仍然使用的虚拟变量来研究中美双边快递运输协定在1999年、2004年和2007年三次修订的影响。2006年，世界贸易组织在对《服务贸易总协定》空运附件第二次审议中，在世界范围内第一次对所有国家双边快递运输协定自由化程度进行了定量评价，涉及184个国家的1970份双边快递运输协定。其使用的协定来自国际民航组织（ICAO)2005年版的“世界快递运输协定数据库（WASA）”。

其中对中国的评价仅涉及73份双边快递运输协定，而在世界贸易组织评价截止的2005年，中国一共实际订立了97份的双边协定。比如，中日双边国际快递运输市场是两国最重要的国际快递运输市场之一、但在WASA数据库中并不包括中日双边ASA。这就是上面提到的第一个难题。而且其中的一些协定还不是最新的协定，更不用说还缺少众多的后续修订文件了，比如，中国与澳大利亚在1984年订立了首份航空运输协定，这份协定限制相当严格。

但是，1996年两国的修订中允许多家航空公司指定，在2003年的修订中允许代码共享、部分国际快递和湿租。然而，在WTO的评估中显示2005年中澳ASA的开放程度为零。因此，仅依照ICA0O世界快递运输协定数据库（WASA）也不能解决上述第二个难题。