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东莞充电宝 国际快递

放大字体  缩小字体 发布日期:2021-12-03 02:57:37  来源:东莞充电宝 国际快递  作者:feng  浏览次数:3

东莞充电宝 国际快递-FBA空运航线网络优化

现代物流作为一种先进的组织方式和管理技术,被广泛认为是企业降低成本、提高利润、增强竞争优势的重要力量,城市则历来就是经济社会的中心和经济发展的骨干力量。分析城市内电商物流企业、商超配送企业、城市餐饮配送企业等第三方物流企业的发展现状,可以很好地掌握城市绿色智慧物流发展的内部环境,同时进一步确定推行跨境物流绿色智慧化的重要性和必要性。

1.物流设施的建设缺乏统筹规划

首先,与国外发达城市的物流基础设施相比,我国大部分城市的物流设施规模偏小、现代化水平低、功能少,建设任务繁重。目前国内城市己建、在建和拟建的物流基地、物流园区、物流中心项目很多,在已建成投入使用的物流中心中,有很大一部分是亏损经营的。这说明,我国城市物流设施的规划和建设带有一定的盲目性,存在重复建设,缺乏在更大范围的统筹规划。其次,宏观规划不够系统。在中国,目前大多数城市已有的局部建设发展规划缺乏整体性和长远眼光。区域内的物流供需对接和区域物流联动平台缺乏整体发展规划,现有的基础设施规划多由某个行业或企业独立完成,处于分割状态,距离一体化、规模化的现代物流技术要求还有很大差距。在发展方式上,专业化物流、第三方物流发展差距较大,组织化、集约化程度依然较低;在发展后劲上,物流业运营成本不断增加,业内实体间物流服务价格竞争加剧,企业经营难度加大。

2.跨境物流企业自身运营水平不高

当前,跨境物流正面临转型期,跨境物流企业正经历从粗放式的管理模式过渡到精细化运作的阶段。但是,首先目前城市第三方物流企业的观念保守、管理手段落后、技术含量低。大多数物流企业是在过去的运输、仓储业基础上改造发展起来的,缺乏现代经营理念、且自身经营规模小、硬件和软件设施水平低,使跨境物流经营处于低效率、高消耗的状态,满足不了城市绿色智慧化发展的需要。其次,管理水平的落后。我国部分物流企业管理层的思想理念还未彻底转变,不能适应市场需要,导致物流企业的运输效率低下,大多数企业的货物实载率在50%以下,浪费大量的运输资源。最后,企业规模较小。物流货代企业规模较小时,其运营成本会较高。据对美国不同规模物流企业运营成本的统计,年销售额在小于2亿美元、200亿~500亿美元、500亿~1250亿美元、1250亿美元以上的物流企业,其物流成本占销售额的比重分别为10.45%、8.73%、7.36%、3.4%。受传统的“大而全、小而全”模式影响,我国物流企业规模普遍较小,造成管理机构和管理人员的重复设置,无形中增加了管理成本。

3.跨境物流企业间协作程度低

大多物流企业服务项目主要集中在运输、配送、仓储、保险和报关等传统业务领域,由于受企业规模、专业化程度及资本构成等因素的影响,物流企业服务功能的扩张与创新受到制约,导致经营相同业务的物流企业间竞争异常激烈,行业内甚至出现低水平恶性竞争,企业彼此之间不愿沟通协作,物流资源整合困难,难以形成专业化分工明确、相互协作程度高的物流产业链,导致无法形成规模化效应,整体服务水平不高。行业的恶性化竞争,加之跨境物流信息化程度很低,企业普遍存在市场营销能力差、运作成本高、资金不足和信息化水平低等问题,很多物流货代企业仍采用最原始的信息传递和控制方法,物流企业之间没有信息共享平台,物流资源难以共享。企业之间的合作障碍,导致城市的规模效应和整体协同效应不能充分发挥,降低了物流服务水平,不利于物流资源的充分利用。

4.跨境物流企业智慧化程度低

首先,目前跨境物流企业仍处于信息化建设初期阶段,已采用的信息技术主要是满足一般业务操作,物联网、云计算、大数据等智慧化新技术、新成果实际应用比较缓慢。其次,城市内没有统一的物流信息平台,很大一部分中小型物流企业没有建立自己的内部信息平台,在产业层面也缺乏统一的公共信息服务平台。企业信息化程度不均衡,尤其是大量小型企业物流信息化水平较低。物流企业和企业物流的信息化发展不平衡,大量小型企业物流信息化水平较低制约着智慧物流的发展。企业之间难以实现良好的互联互通和信息无障碍交换与共享,信息孤岛现象明显。

东莞充电宝 国际快递-相关物流信息(1)

航班运行,通常指一个航班从进入工作开始,涉及的所有地面保障服务全部完成为止的全过程工作。在这一过程中,犹如由几个演奏篇章组成的一曲大型交响乐,由跨境物流公司、机场管理机构、空管、油料等多个部门分工协作共同完成。通常,航班的商务计划、飞机和机组管理,主要由航空公司或代理人负责;在机场区域的服务工作,主要由机场对各服务单位;有关航班的航行和空中飞行过程主要由跨境电商部门负责指挥和调度,航空公司同时负责对过程的动态情况,以在航班飞行出现异常情况下协助空管共同采取应对措施。

虽然跨境物流在稳步发展和增长,但是越来越严重的不正常航班现象已经对民航和旅客造成了不可小觑的直接和间接经济损失,甚至在一些机场引发不良社会影响的群体事件,严重影响了机场和航班的,并影响着货运代理人在交通运输竞争市场中的健康发展,已经引起各当局的高度重视。目前在我国,由于跨境物流公司原因引起的航班不正常现象占比较高,其原因可以归结为以下几方面:

1)航班计划设计质量问题有的航空公司为了提高国际物流效率,航班安排过密,由于航班改换机型便产生延误。这些都造成了跨境电商物流的先天性延误,属于航班计划设计问题。是在航班计划设计阶段设计人员对市场、航线、机型和运行能力等方面的信息和知识掌握不够,缺乏航班计划设计专业基础或航班运行管理经验等。

2)市场与运力问题有些航空公司对市场缺乏科学分析,要么是有航班计划有运力而没有市场,要么是有市场有航班计划而没有运力,最终导致跨境物流无法正常执行而出现航班终止、取消、合并或临时调整现象,这属于市场营销问题,对航线市场规律掌握不够。

3)保障能力问题有些跨境物流由于飞机机械故障未能按时完成,又无飞机周转调配;有的是机组原因;有的是航班地面保障不及时,如餐食和行李货物装载、机舱清理等原因导致航班不正常,这些属于货运代理公司的运行管理问题,缺乏对航班保障资源的统筹、协调,组织与管理。

东莞充电宝 国际快递-相关物流信息(2)

航空公司在设计FBA空运航线网络时选择的优化目标通常是最小化网络运行成本。在适者生存的竞争环境中,只有降低运行成本,航空公司才能立于不败之地,而规划行之有效的FBA空运航线网络正是降低运行成本的一个重要方面。无论航空公司为FBA空运航线网络选择何种结构,当航空公司服务的范围不断扩张时,靠手工计算都无法确定最优的FBA空运航线网络,需要通过数学建模并开发计算机求解程序来辅助做出决策。即使是对于不太复杂的问题,依靠人力也只能给出可行解,难以给出最优解。因此,将讨论FBA空运航线网络的优化建模问题。

城市对FBA空运航线网络的设计

城市对FBA空运航线网络一般采用基地运行模式,即每架飞机从基地机场出发向各自的目的地机场飞一个或多个来回程,晚上回到基地机场过夜,执行航后检查,有时还要在夜间进行A检。因此,城市对FBA空运航线网络的优化设计主要是选择基地机场和通航点(目的地机场),为构建城市对FBA空运航线网络,航空公司需要完成以下事项

(1)分别建立基地机场和通航点的评价指标体系。

(2)明确候选的基地机场,给出可能的通航点。

(3)收集候选基地机场和各通航点的数据。

(4)对各候选基地机场进行综合评估,选择最优的基地机场。

(5)对各可能的通航点进行综合评估,并进行排序,根据运力大小依次选择足够多的通航点。优选出基地机场和各通航点,将基地机场与各通航点之间用FBA空运航线连接,即得城市对FBA空运航线网络。

一般FBA空运航线网络的优化模型

一般FBA空运航线网络可能包括直飞、经停和中转等多种形式的FBA空运航线。在已经确定了服务的O-D对并对各O-D对的市场需求做出预测的情况下,对FBA空运航线网络进行优化设计,需要解决两个问题:

①优化选择FBA空运航线网络的航节;

②优化各O-D对的运输路线。在服务的O-D对相同的情况下,组成网络的航节不同,FBA空运航线网络将具有不同的结构,各O-D对的运输路线也将不同,因此,运输成本也将不同。例如,所示的FBA空运航线网络可以在保持服务的O-D对不变的条件下,将其修改成如所示的网络,该网络有着与所示网络不同的航节和结构。因此,两个网络在完成同样运输任务的情况下,运输成本有着很大的不同。所以,FBA空运航线网络优化设计模型应当能同时优化航节和运输路线。

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