中通国际快递清关-欧洲瑞士货运代理公司管理办法
采用的是枚举法，要计算CiM1个多源多汇的最短路问题，在网络规模比较大时，计算时间还比较长，所以采用了三下标模型。本节以四下标亚马逊头程网络模型为求解对象，讨论一种启发式算法—禁忌搜索算法，以期减少计算量，缩短计算时间。禁忌搜索算法是Glover于1986年提出的一种现代启发式算法，它是对局部搜索算法的一种扩展，试图做到全局逐步寻优。
搜索算法通过引入一个灵活的存储结构和相应的禁忌准则来避免迂回搜索，通过特赦准则来赦免一些被禁忌的优良状态，且当前解还可以通过一定方式接受劣解，从而保证多样化的有效探索，以求FBA头程运输实现全局优化。关于禁忌搜索算法的详细论述可参阅相关文献(Gloverand Laguna,1997),这里结合网络优化中的最短路算法，利用禁忌搜索算法的优良特性，设计一种解决四下标UMpHMP的启发式方法—TSSPA算法。在无容量限制的航线网络中，任一O-D对需求都将沿着一条运费最少的路线运输，因此UMpHMP最优解中决策变量xm的值只能取0或1。另外，当枢纽选定后，各城市间的连接方式可以通过求所有O-D对间的最短路问题解决。
基于UMpHMP的这些特点，这里将把禁忌搜索算法和最短路算法相结合，求解UMpHMP网络优化模型。也就是，采用禁忌搜索算法选取枢纽，再利用亚马逊物流最短路算法决定各O-D对之间的运输路线，经过禁忌搜索算法的反复迭代，亚马逊头程以得到问题最优解或较优解。这里把这种算法命名为TSSPA算法。
初始解的构造
TSSPA算法和其他禁忌搜索算法一样，对初始解具有依赖性。好的初始解可使算法在解空间中高效地搜索到最优解，而较差的初始解则会降低算法的收敛速度。本节借助UMpHMP的信息来构造初始解。枢纽的选取与流量和成本都有关系，因此在选取初始解的枢纽时用指标：对各候选枢纽机场排序，选择值最大的p个机场作为初始枢纽，然后对选定的p个枢纽，利用最短路算法求出各城市对间的最短路线，由此得到初始解。
由于只在p个枢纽城市进行转运操作，当航空运输成本满足三角形三条边长之间的关系时，亚马逊头程可以利用Floyd最短路算法进行求解，只需迭代p次即可。算法步骤如下。假设枢纽集为H={h1，he…，hp}，构造图G'=（N’，A'）。G'中每条边的长度s（s）定义为：当i、j旺H时，g（s)=+o；当、jEH时，ls(s)=aC；(s);当iEH、j旺H时，LG（s)==6C（s)；当itH、jEH时，5(8)=XC；（s)。令d（s)表示只有前k≤p个枢纽作为中转点时从点i到点j的最短路长度，用序（s）记录从点i到点j最短路径上的第一个不同于i的点。这里的s表示需求和成本预测的时间周期。步骤1令d8(8)=lj(s)，d8(s）=0，r号（s）=j，i，j=1，2…,n,k=1。步骤2对一切1
中通国际快递清关-相关物流信息（1）
说起快递，人们最看重的可能就是它的快捷和安全。而有时却会出现这样的尴尬：不是这家快递公司没有按时将邮件送达，就是那家公司递送的包裹出现了破损，再加上无休无止地“扯皮”。对于经常需要快递邮件或包裹的人来说，该选哪家公司为自己“特快专递”成了头疼的事，不少人打了无数个电话却依然举棋难定。消费者无疑对快递市场缺少了一份信赖，这背后到底有着什么样的原因？从今年10月1日起，我国实施新的《邮政法》后，又将会给快递市场带来些什么新变化?本报记者为此进行了调查。
“和‘快递’说理谁有那精力”
“我寄出的巧克力怎么说没就没有了？”前不久，家住我市西郊的小杨选择了一家民营快递公司，给在太原的朋友寄去了一盒价值上百元的巧克力。本来按照约定，巧克力应该在寄出后的第三天就可以收到。可这盒巧克力在路上“跑”了足足十多天却硬是没有到达太原。小杨是为了朋友的生日特意寄去的，而朋友的生日早就过了，礼物却始终不见踪影。随后，小杨向西安的这家快递公司查询，可快递公司却告知要小杨向太原的分公司查询。于是，在给两家公司打了多个电话后，小杨只好作罢。她说：“和快递公司理论，我们哪有那样的精力和时间，还是算了吧。只好以后不再用这家快递公司寄送东西了。”
不用曾经丢失过自己邮件的快递公司，其它家的就能让人放心吗？如今打个电话，民营快递公司的业务员就能上门服务，价格也是比去邮局寄送东西便宜很多。可交出去的邮件真正能上路吗？和小杨一样，记者身边不少朋友都曾遇到过这样的闹心事。在面对这样的状况时，只要不是非常重要的东西，一些人或许连查询电话都懒得多打，因为这只会给自己招来更多的麻烦。
来自省邮政管理局的数据显示，二季度邮政管理部门共受理消费者申诉45件，其中有效申诉28件，占总申诉量的62.2％。有效申诉中涉及邮政普遍服务问题4件，快递服务问题24件。申诉反映的热点问题是对快递企业服务态度不满，主要集中在对投递环节服务质量的申诉。
“黑快递”竟用邮件垫枕头
“寄往二环以外地区的邮件，嫌远不去投送；被处理的邮件就直接用来垫了枕头。”这是本报曾经报道过的一家“黑”快递公司的真实场景。正是因为有了这些不规范的快递公司，才致使消费者对整个快递行业的信誉产生了这样或那样的疑问。
陕西省快递行业协会的闫世平秘书长介绍，目前全省邮政管理部门登记备案的快递公司共有68家，分支机构200多家，其中非邮政企业的有57家，分支机构140多家。在登记备案的68家快递公司中，民营快递公司有41家，占去了“半壁江山”。西安作为我省商业活动最发达的城市，全省约60%以上的快递公司都设在西安。在这些正规快递公司“瓜分”这一市场的同时，一些没有任何手续的“黑”快递也在悄悄进行着自己的业务，试图分得“一杯羹”。
闫秘书长描述了一些“黑”快递公司的状况：两三个人随便租间房，放一台电脑，买上几辆自行车，再临时找一些民工送件。他们既不到邮政管理部门登记备案，有的甚至都不去工商部门注册。在经营手段上，“黑”快递公司则采用挂羊头卖狗肉的办法倒买倒卖快件。冒用邮政企业或其他民营快递企业的名义，使用他们公司的业务封套和业务单式，四处上门揽收快件。然后从中挑出自己能赚钱的业务，做不了的再卖给其他快递公司，甚至自行处理掉邮件。就在今年上半年陕西省邮政管理局对西安快递市场进行的突击检查中，仍发现我市15家未在邮政管理部门登记备案的快递公司违规经营快递业务。
快递行业中的“跑单帮”现象也给市场的混乱埋下了隐患。有的人不属于任何快递企业，却整天打着某快递公司业务员的名义，到处去揽收快件，然后看哪家快递公司给的钱多，就把快件交给哪家。这样以来，消费者根本不知道自己的邮件到底是被业务员送到了哪家快递公司。而快递企业面单管理不善，也给“跑单帮”人员了可趁之机。省邮政管理局市场监管处在查件中就曾发现，有些“跑单帮”的业务员用的是邮局的袋子，贴的却是其他快递公司的面单，而大部分快递企业的面单他们都有。致使快件丢失、掉包、内件短缺一类的案件时有发生，并最终导致消费者查询索赔难。
准入门槛太低导致市场混乱
“快递行业的门槛较低，甚至可以说没有门槛。”闫世平秘书长介绍说，目前，成立快递公司首先要在工商部门注册，按照《公司法》规定，快递公司最低注册资本限额为人民币3万元，另外经营者也可以办理个体经营执照开展快递业务，注册资本没有下限。工商注册后，根据去年7月12日国家颁布的《快递市场管理办法》到邮政管理部门备案即可，但该条款中对备案中应具备的公司规模、人员数量等条件都无明确要求。2008年1月1日实施的国家《快递服务》邮政行业标准，虽然对快递服务组织的服务、资质、最低人数、营业场所、投诉处理等都有具体规定，但这一行业规定对快递公司并无法律上的强制性。
另据闫秘书长分析，由于快递市场的准入门槛太低，导致行业中出现了诸多问题。在竞争激烈的快递市场上，价格是大家竞争的主要手段。一些加盟快递公司多实行承包区体制，管理松散，问题较多。这些价格的操控大部分在业务员和承包区手中，随意性很大，并无定价标准。从调查发现，快递企业的对外报价首重每公斤从8元到44元不等，而实际操作中是6元到24元，价格差异很大。于是，市场上出现了价格恶性竞争的局面，其结果便是企业尽量压缩成本，导致服务缩水。另外，快递从业者素质不一引发的风险也被转嫁到了顾客身上。一些业务员私拆倒卖邮件的问题时有发生，不仅给消费者的利益带来了损害，也给“跑单帮”创造了市场空间。
新法实施将使行业逐步规范
即将于10月1日起实施的修订后的《中华人民共和国邮政法》明确规定国家对经营快递业务实行许可制度。未经许可，任何单位和个人不得经营快递业务。取得许可就必须具备多项条件，涉及企业法人条件、注册资本金、服务质量管理、安全保障制度和措施等方面。其中，应当具备的条件之一就是在本省、自治区、直辖市范围内经营的，注册资本不低于50万元；跨省、自治区、直辖市经营的，注册资本不低于100万元；经营国际快递业务的，注册资本不低于200万元。
据闫秘书长介绍，在准入门槛抬高的情况下，一些不规范的快递公司由于无法取得资质，将无法继续在市场上生存，这无疑会有利于保障快递业的良性发展，并对规范快递行业服务，提高服务质量都能起到积极的推动作用。另外，省快递行业协会也将积极发挥自身作用，引导企业形成价格自律机制，坚决制止低价格恶意竞争行为的发生；形成共识严格管理，杜绝承包区倒买倒卖邮件；加强企业的面单和用品、用具管理；加强对快递从业人员的法制教育、职业道德教育和业务技能培训等，通过行业自律和市场准入促进快递业健康发展。另外，快递协会还将充分发挥协会网站的作用，结合逐步推行的快递业务员持证上岗办法实施，尝试推广业务员真伪网上查询办法。
但同时，闫秘书长还说：“要彻底根除行业中存在的问题也不是一朝一夕的事情。除了相关部门加强管理外，还需要快递企业内部加强自律和调整，规范行业行为，这样企业的发展才能长久，消费者也会越来越多地给予信赖和关注。”
中通国际快递清关-相关物流信息（2）
一般规定不允许基于国籍的歧视，允许欧盟和瑞士的国民在其领土内拥有自由开办权，包括建立代表处、分支机构和子公司。依照欧盟或瑞士法律设立的企业，只要在欧盟或瑞士有注册办公室、中央管理结构或者主营业务地，就应视同欧盟或瑞士的国民。 禁止企业之间订立协议或者共谋限制或者减少：直接或者间接固 定价格，限制生产、市场、技术发展和投资，瓜分市场或者原料供给，相同交易 针对不同对手设置不同的条件，搭售。
通过限制生产、市场和技术发展歧视消费者，相同交易针对不同对手设置不同的条件，搭售。 对政府资助进行了规范。允许促进落后地区或者失业率高地区的资助、允许 促进有共同利益的重大项目实施或者弥补经济波动的资助、促进特定经济区域的 经济活动的资助而又不对贸易条件产生负面影响。
航权：①共同体空运货运代理公司和瑞士空运货运代理公司可以在瑞士和欧盟之间的任意 两点飞行（第3、第4航权)；②协议生效后的两年，瑞士空运货运代理公司可以获得欧 盟境内不同成员国任意两点之间的航权(类似于第5航权)；③双方在协议生效 后的五年，磋商是否可以将航权扩展到瑞士境内任意两点之间和欧盟境内任意两 点之间（国内航权）；④与现有双边协议的关系（瑞士与欧盟成员国)。现有双边 协议中的航权规定被本航权规定取代，但是来源于现有双边协议的航权，又没有 被本协议涵盖的，仍然有效，只要不存在国籍歧视和竞争扭曲。
成立联合委员会：由双方代表组成“欧盟/瑞士空运货运代理委员会”（以下简称 联合委员会），负责协议的管理和确保正确实施。可以提出与协议相关的建议和做出决定，决定对缔约方有约束力，联合委员会的决定应由缔约方实施。联合委员会应在相互同意原则下行动。为确保联合委员会的工作，缔约方应交换信息， 并与联合委员会沟通磋商。联合委员会制定程序性的规则，包括召开会议程序、 指定委员会主席和职权范围。（4)欧盟法律的适应。除了上述规定外，欧盟下列法律适应于协议双方： 欧盟单一空运货运代理运输市场第三阶段自由化政策；竞争政策；技术协调；空运货运代理安全； 等等。
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