深圳国际快递公司排名-航运附加费介绍
机队资源是航空公司最重要的运力资源，采用不同方法组织飞机资源，其组织 效率将不相同。 飞机资源组织的投入量包括飞机架数、机队规模(座位数、吨位数）、座（吨)公 里成本等。 产出量可以包括飞机利用率、平均载运率（客座率）、运输周转量（客·km 或t·km)、座(吨）公里收入。 上述指标可以用于对不同机型飞机资源组织进行效率评价，也可以用来对不 同航空公司的飞机资源组织方案进行效率评价。 如果要对同一公司不同机型的飞 机资源进行组织效率评估，则飞机架数是指各种机型的飞机架数，机队规模是该种 机型的总座位(吨位)数。还有座(吨）公里成本、座(吨）公里收益、飞机利用率、平 均载运率（客座率)和运输周转量等，也是针对各种机型的统计结果。如果针对不 同的航空公司进行评价，如某公司要与其他竞争对手进行对比评价，则以上各项指 标是针对各公司整个机队的。 以上这些指标容易获得。与6.2节和6.5节类似，有了这些指标之后，可以进 行以下三种评价。 （1)比照本公司制定的目标值，看是否实现了目标。 （2）分析本公司机队各种机型是否DEA有效。 （3）分析对比本公司与竞争对手的飞机资源组织绩效，并进行排序，分析本公 司机队的竞争能力。 第1种评价比较简单，只要将已经制定目标的指标值计算出来，然后与目标值 进行对照即可。对其他两种评估，给出以下两个例子予以说明。 例6-8某航空公司机队有四种机型M1、M2、M3、M4，已经统计出有关指标 值如表6-27所示。试分析这四种机型的DEA有效性。M4:1=0，A2=0，A3=0，A4=1，0=1因此，四种机型都至少是弱DEA有效的。
例6-8的四种机型尽管都是有效的，但M3的有效性相对其他机型要差些，例如，该机型是亏损营运的，DEA法没有将其判断为非DEA有效。因为DEA有效性的判断只要求在各机型的产出-投入比的条件下，使被评单位。的效率最大化：如果这个最大效率等于1，则认为是有效的。尽管这里考虑了各种机型的相关数据，但只要各决策单元的综合输出量与综合输人量之比不大于1的情况下；被评单位的该比值等于1，就认为是有效的。本例中，对于四种机型，都有0=1，并宜都满足效率不大于1的限制。因此，尽管第三种机型的座公里成本大于座公里收益，仍并评为弱DEA有效的。如果要给出机型优劣的评价，可以采用层次分析法。
同学们试着通过专家调查法获得机型评价的指标和两两相对重要性矩阵，并对上述四种机型的组织效率进行评估。也可参照例6-9进行分析。例5-9应用层次分析法比较本单位的机队和其他几个单位机队的组织效率，比较采用了如下指标：飞机架数、机队规模、座公里成本、飞机日利用率、座公里收益、年客运量，有关指标值已经计算出来，如表6-28所示，其中A1为本公司。对这些指标请专家进行两两比较，给出相对重要性矩阵，如表6-29所示。试给出各公司机队组织效率的排序(设E=0.1)。通过一致性检验。请问，如果设置€=0.01，那么上述关于相对重要性的专家打分结果就不符合一致性要求，你认为应当怎么办?根据表6-30的指标数值和表6-31的权重，计算得到各公司机队组织效率的综合指标值，具体为因此，各公司机队组织效率排序为A4>A3>A1>A2，可见本公司的机队组织效率只排在第三名，比A4和A3要差。
在进行机队规划前，首先要针对航线市场对候选机型进行评估比较，采用层次分析法对机型进行综合评估，选出最合适的机型。对于已经选好的机型，也可以通过层次分析法对机型进行效率评估，将评估得到的综合指标作为机型的效率值，在模型(4-35)的目标函数中用作式（4-26）的有效性系数。
深圳国际快递公司排名-相关物流信息（1）
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