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第一阶段开始于1988年，主要是在传统的国际航空运输协定上放松限制。主要包括运力、运价的限制的放松，还将共同体的竞争政策用于航空运输业。从1990年开始的第二阶段则完全取消了运力限制，票价限制进一步减少，对航空公司指定条件放松控制。第三阶段开始于1993年，将成员国之间的国际航空运输整合为与一个国家的国内市场完全相同。
由于区域性国际航空运输服务贸易体制涉及两个以上的国家，而传统的国际航空运输服务贸易体制，这样无疑可能会导致加入区域性国际航空运输服务贸易集团的国家与其他国家订立的航空运输服务协定和其在国际航空运输服务贸易集团中的义务相背离。美国与欧盟成员国订立的协定使得美国航空运输企业可以很好地利用欧盟单一航空运输市场建成的益处，由此引起了欧盟委员会的不满。
主要表现在：第一，使得美国航空运输企业变相取得了欧盟单一航空运输市场的内部空运权。第二，仍然采用传统中的指定条款，即各自指定经营两国之间航空运输的空运企业必须是协定国的国民多数拥有的国民承运人。欧盟公民有在欧盟内任何地点自由开业的权利，这一权利经明确为所谓的“共同体承运人”，即是“拥有由一个成员国依照理事会法令颁发有效营运证的航空公司”。结果尽管欧盟内部有自由开业的权利，但各航空企业以及新设立的航空运输企业为了不丧失或者为了获得国际航空运输权利，都必须满足国民承运人的条件。第三，“天空开放”协定中有关运价、计算机订座系统、起降时间、地面服务、安全、保安、环境保护以及旅客保护等目前都属于欧盟。
根据欧盟条约的规定，欧盟一级已经立法的，成员国就没有立法权，包括国际条约的订立权。不仅对上述8个被告成员国有效力，而且其他的双边协定如果存在与上述“天空开放”协定类似问题，也必须服从裁决。欧盟委员会提出了在国际航空运输关系中采用共同体方式以对抗美国的，即在国际航空运输关系中用一个一体化组织取代传统的一个国家同其他国家进行双边航空运输协定的谈判，使欧盟在新的国际航空运输规制体制形成过程中占据有利地位。
共同体国际航空运输政策的基本原则鉴于现行航空运输协定阻碍了共同体承运人获得单一市场和欧盟条约规定的自由开办权的全部好处，因而首要原则和目标是保证共同体承运人获得应该获得的利益。欧盟委员会提出的基本原则包括：把航空运输纳入欧盟法律框架，最大化的潜力；以促进航空运输和增加本行业国际投资为目标，制定有关国际性的改革计划；确保和促进竞争，以便消费者获益；在欧盟和世界范围内确立较高的安全、保安和环境保护以及旅客保护的标准。
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设计规范本设计规范是以客户的物流需求为导向，从物流总代理的角度为客户设计物流运作方案的设计范本。不同客户的需求侧重点不同，因此为客户“量身定做”物流运作方案，细化客户差异性需求，确定每一个客户的需求模型，据此相应地设计物流运作方案。设计思路如下：（一）客户的物流需求特征要素1、月物流总量考虑要素：生产量、客户订单量（包括旺季订单量和淡季订单量）、周转频次；据此确定：客户的主导作业类型。根据客户每月的生产量或客户订单量，确定客户厂外的物流总量，包括发运总量，再根据预计的周转频次确定库存量和配送量。2、发运地、到达地考虑要素：发运地的位置和个数，到达地的位置和个数；据此确定：运输线路、运输方式3、各点每月物流分量考虑要素：该点客户的订单量、订单个数、订单的平均规模据此确定：该点的主导作业类型；经济库存量、到达量、配送量、配送频次；运输方式、车型4、产品特征A、产品种类考虑要素：产品的种类数、每种产品销售的季节性B、与配载要求有关的特征考虑要素：单件体积、毛重、外包装规格与性能、可堆码高度C、与储运保管有关的特征考虑要素：化学性质（防潮性能、防腐性能、防锈性能及保质期），物理性质（抗震性能、抗压性能）据此确定：装卸方式、运输条件、储存条件 、配载条件D、与保险、保价有关的特征考虑要素：单价、价值密度据此确定：保费率、保价5、销售情况考虑要素：销售方式、供货方式、退换货方式据此确定：作业主导类型；服务分类项目、提供的服务时间6、信息需求考虑要素：货物在不同物流环节中的状态信息和数量信息、单据传递信息据此确定：信息流程（二）确定物流需求模型方法：标准判断法1、仓储作业主导型货物生产量或订单总量（需要外租库）>6000 立方米/月 发运频次< 2 次/月 供货方式：以自运自提为主。2、干线运输作业主导型（包括跨区的经济区内配送）运输周转量> 4000 吨/月 发运频次> 15 次/月 运输距离>400 公里3、市内配送主导型供货方式：送货制为主、配送频次>20 次/月、运输距离< 50 公里配送点数：一般为多点配送时间要求：按客户要求，及时送到。4、流通加工作业主导型客户要求的流通加工的作业占作业量的绝大部分。主要是进行包装加工等作业。（三）物流运作方案的设计1、仓储方案方法：优选法、经济预测（1）仓库作业主导型A、仓库的选择●位置：由于所需使用面积较大，仓库的位置一般选择在价格便宜的地方。要求总可使用面积大于实际使用面积。●库种：价格的为首要选择标准，出入库频繁的，选择平房仓，不频繁的，选择楼房仓也可。●其它设施：要求防潮、清洁的货物，须有托盘及辅助搬运设施拖车、叉车等。B、库存量的确定非季节性产品：非季节性产品的需求量随季节的波动性不大，各月之间库存量均衡。库存方案设计如下：● 经济库存量：考虑因素：年货物周转总量或某点的需求总量、运费、订单处理费用、单件商品的储存成本方法： 经济库存量规划法货物价值密度高，单件储存成本高的货物，采用定量库存模型；货物价值密度低，单件储存成本低的货物采用定期库存模型。其中，年货物周转总量根据历史数据或销售预测得来（年货运周转量=历史数据X波动系数）；运费、订单处理费用及单件商品的储存成本的确定方法：a 同种商品由往年的历史数据得来 b 在确定的线路上，运费、订单处理费和某点单件储存费可通过预算得来。● 面积：考虑因素：堆码系数、堆码限高方法：面积= 经济库存体积量（或客户要求的库存体积量）/(堆码层 数X单件高度X堆码系数)其中，影响堆码系数的因素：产品种类、批次要求、外包装的体积、表面积的光滑平整程度、堆码时的紧密程度。季节性产品：单品● 经济库存量：考虑因素：a 旺季周期、旺季周转量量或某点的需求总量旺季时的运费、订单处理费用旺季时单件商品的储存成本b 淡季周期、淡季周转量量或某点的需求总量淡季时的运费、订单处理费用淡季时单件商品的储存成本方法：经济库存量规划货物价值密度高，单件储存成本高的货物，采用定量库存模型；货物价值密度低，单件储存成本低的货物采用定期库存模型。其中，各参数的确定方法同上。●面积：考虑因素：堆码系数、堆码限高方法：面积= 经济库存体积量（或客户要求的库存体积量）/(堆码层数X单件高度X堆码系数)堆码系数的确定方式同上。多品 一般一个厂商会有多种产品，多种产品组合的仓储方案设计如下：●库存量：考虑因素：某点上各种商品周转量之和●面积：根据各种商品周转量某时的最大量确定该点的库存面积。方法同上。（2）干线发运作业主导型（包括省市的经济区内配送）A、仓库的选择● 位置：到发货作业频繁，仓库的位置一般选择在靠近干线沿线的地方。到货仓库的选择位置同上。● 库种：一般选择平房仓，便于出入库的操作。● 其它设施：带有专用线，高站台。B、仓库面积的确定方法： 面积= 经济库存体积量（或客户要求的库存体积量）/(堆码层 数X单件高度X堆码系数)堆码系数：堆码系数的确定方式同上。（3）市内配送作业主导型A、仓库的选择● 位置：考虑因素：最大卸货量或最频繁卸货的卸货点位置；与配送点的最短径距● 库种：一般选择选择平房仓，便于出入库的操作B、库存量的确定● 库存量：该点的需求库存量+安全库存量● 方法： 安全库存量的规划（4）流通加工作业主导型A、仓库的选择● 作业场所：流通加工库，仓储环境要求符合良好的生产作业的标准。B、仓库面积的确定● 面积：库存面积+作业面积2、运输方案（1）仓储作业主导型、干线作业主导型（区域配送）A、运输方式的选择考虑因素：运输成本、安全性大批量、到达库有专用线：选用铁路整车运输。时间性强、中小批量、到达库无专用线：选用公路运输或铁路零担。根据库存量和销售量，选择成本低的运输方式，铁路承运80%的货物，其余的20%以公路或快运方式保证商品的供应。B、车型的选择根据货物的价格和商品性质，或客户的特定要求，选择敞式车、封闭车、半封闭车、保温车、冷藏车。根据货物运量的需要和配载合理性，选择合适吨位的车或集装箱，尽量做到满载，不甩货。C、车源的选择公路运输，时间紧急从发运地发车，时间不紧急，尽量找回程车。D、保险铁路保险：代客户办理铁路运输保险。公路保险：代客户或由客户自己办理汽货运保险。E、线路规划（综合规划）单点间发运：根据不同的可行线路和运输方式及车型进行成本预算和时间预算方案，结合客户的要求的侧重点，选择合适的方案。同种货物的多点间发运或调拨：考虑因素：各始发点的位置和运输条件、始发点的可发货数量、到达点位置和接卸条件、到达点数量、各点间不同的里程价。目标：总运费最小方法：多元线性回归分析法（2） 市内配送作业主导型A、车型的选择根据货物运量的需要和配载合理性，选择合适的吨位，尽量做到满载。根据货物的价格和商品性质，或客户的特定要求，选择封闭车、半封闭车、保温车或冷藏车。B、车源的选择：根据各城市道路交通管理的规定，选择能在市内通行的车辆C、线路规划：目标：时间短、线路合理、满载●一线多卸：考虑因素：运货总量、装货点位置、卸货点位置和个数、最大卸货点位置、各点的卸货量方法：根据起始点货运量选择车辆吨位根据始发点和卸货点，规划闭合线路，选择卸货次序。●多点多卸：考虑因素：可能的最大装货量、各装货点位置、各点的装货量、卸货点位置和个数、最大卸货点位置、各点的卸货量方法：根据某点的最大装货量选择车辆吨位线路的规划，多元线性回归分析●不同客户货物的配载：考虑因素：时间差、各个客户的装货量、各装货点位置、卸货点位置和个数、各点的卸货量（四）方案的整体规划与优化单点上最优的仓储方案、最优的运输方案、最优的配送方案不等于整体的最优。必须从网络的角度，综合仓储方案、运输方案、配送方案，选择最优的整体方案。在客户授权下，从整个网络进行物流运作方案的整体设计：1、物流网点的设定（略）考虑因素：略●数量●各点的规模●位置●主要职能进行市内配送，实现高频次周转。●该点仓租相对便宜，减轻的仓租费用的负担。设计方法：A、在现有的销售网点中，选若干销售量最大的点作为该区的物流网点。B、覆盖区域的确定：以该点为中心，满足经济区域配送的范围为该区的区域。2、仓储量与配送频次的调整（略）在一定的条件下仓储成本和运输成本是相斥的，作为客户的物流总代理就是要能纵观全局，用经济预测的方法，做好成本预算和时间预算方案，选择最佳方案。(五)案的执行（略）操作规程以公司物流运作模式为基础，结合客户的特定需求设计服务于该客户物流作业流程和信息处理流程，操作的过程要严格按照公司的《标准操作SOP》进行作业，运作的质量要符合《质量管理系统》。拒收国际快递包裹-相关物流信息（2）
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