捷迅国际快递-中国-欧洲海运铁路一条龙服务
DHL国际快递是全球快递行业的市场领导者。可寄达220个国家及地区、涵盖超过120,000个目的地（主要邮递区码地区）的网络，向企业及私人顾客提供专递及速递服务。DHL国际快递不论是文件或包裹，不论是即日、限时或限日送达，DHL国际快递皆可提供满足您需求的服务，我司是香港DHL快递在国内的一级代理，价格合理，递送快捷，是您优先选择的国际快递服务。
价格资费
1，DHL国际快递价格HKDHL体积重量计算公式为：长cm X 宽cm X 高cm /5000，如果货物体积重量大于实际重量，则按体积重量计费，二者取较大者。
2，DHL国际快递附加费偏远附加费：去往偏远地区的快件需加收偏远地区附加费（美国除外），标准为：RMB3.6/KG，每票最低收费为RMB160元，偏远附加费需加收燃油附加费；纺织品费用：纺织品一票加50元（美国60元，尼日利亚不接纺织品）燃油附加费：HKDHL的燃油附加费并未包含在运费中，需额外支付
关税、清关费用
DHL国际快递关税：以具体清关费用为准(一般是申报价值高的产生的关税比较高，如果申报的价值比实际价值过于低，也会产生比较高的关税）如果收件人拒绝支付关税，关税将自动由发件人承担。
参考时效
包裹从送达DHL仓库开始计算，参考正常递送时效为2-4个工作日（此时效为快件上网至收件人收到此快件止），特殊情况除外！派送时效跟目的地各个海关清关时间及航班安排很有关系。
操作说明
客户订单操作注意事项：1，物品描述申报品名时需要填写实际品名和数量。不接受礼物或样品申报。2，申报价值HKDHL对申报价值是没有要求的，客户可以自己决定填写的金额，建议按货物的实际申报价值申报，以免产生高额关税及罚金。3，收件人地址HKDHL不接受PO BOX邮箱地址，必须要提供收件人电话,填写的以上资料应要用英文填写，其他的语种不行。
包装
重量、体积限制：单件最长边不超1.5米，单件不超200KG, 对于超长超重的单件包裹请于发货前咨询我司客服人员。以下为特殊情况：1，寄往尼日利亚的货，单件重量不能超50KG，单票不超50KG，建议拆分为多票，每票重量不超过50KG。2，寄往安哥拉的快件，单件重量不能超50KG，单票不超250KG，3，寄往突尼斯的单件重量不能超30KG，单票不超40KG4，寄往阿尔及利亚的快件，单件不能超40KG。
包装要求：请注意包装要完好，不要易破损，在包装袋外侧除地址标签外，尽量不要带其他无关标识，对于易碎品最好外包装上有易碎品的标志，在邮包正面的中间位置，贴上从文捷国际快递系统里面打印的地址标签，请妥善包装以您的包裹以免在运输中损坏。
跟踪查询
1， 货物离开我司处理中心后过港顺利当天可以在HKDHL查询网站看到收件记录 ，在HKDHL网站上可以查询到全程跟踪信息，并可以查到签收时间和人名。对于DHL的件我司处理发货后会产生跟踪号，正常从我司发货后2个工作日内上网。上网后我司提供的跟踪号可作为参考信息进行实时跟踪，查询方法如下：请登录DHL国际快递查询网站：http://www.cn.dhl.com/publish/cn/zh/eshipping/track/sref.high.html2，DHL偏远查询：http://remoteareas.dhl.com/jsp/first_main.jsp
赔偿、保险
1，赔偿标准：对于少件、缺货、破损的邮包：如收件人收到的邮包重量、数量、件数不符、破损的邮包，请收件人收到包裹24小时内向目的地DHL的反馈丢失或破损情况。并在7个工作日内将收件人在当地登记的备案号提供给我司，以便向DHL的调查索赔。如经DHL核实后，最高赔偿为免运费，赔偿包裹的申报价值，最高不超过100USD，部分破损或丢失需按实际丢失数量占总数的百分比赔偿，但最高赔偿不超过USD100。 由于海关抽查造成的邮包丢失：邮包在经过海关时，海关打开邮包检查，可能导致邮包丢失、邮包内物品（全部或部分）丢失、或被海关扣押。文捷国际快递不承担由此带来的任何责任。
2，保险暂时还没有开通购买保险的服务。
退件服务
HKDHL如果因收件人无法签收、由于包裹无法进入目的地海关或在规定的期限内未提供处理意见，而导致包裹被退回寄件人，从目的地国退回香港或广州的运费将由发件人承担。我司将在发件人帐上自动扣除相关费用（我司会提供DHL相关费用帐单）
捷迅国际快递-相关物流信息（1）
已经介绍了空运航班串的两种基本生成方法，即时空网络法和空运航班连接网络法。对手工编制空运航班串都很有效，只要空运航班量不是太大，都可以获得必需的航班串。在手工编制时，一般并不找出所有可行的空运航班串，而是根据经验找到能覆盖所有空运航班的若干空运航班串即可。这样得到的空运航班串一般不能保证最优，如果想获得最优的空运航班串，应当给出所有可行的空运航班串，然后建立数学模型并设计有效算法，通过优化计算，从中找出最优的一组。空运航班环是由一条或多条空运航班串连接而成的，所以生成空运航班环首先要生成空运航班串。对于大规模空运航班问题，要得到所有的空运航班环，必须采用计算机辅助生成系统。下面讨论计算机辅助生成空运航班环的方法。
计算机辅助生成空运航班环需给定以下数据：
①空运航班计划；
②基地机场；
③过夜机场和过夜飞机。
在生成空运航班串的同时必须考虑如下限制条件。
(1)适航规定：最小衔接时间、执勤小时和飞行小时限制。
（2)公司规定：一个值勤期的最大、最小空运航班数等。
为便于算法设计，采用空运航班连接网络，则空运航班环按以下步骤生成。
（1)对每种机型执行的空运航班子集，按空运航班出发机场，再分成出发空运航班子集。
（2)构造各机场出发空运航班树，即以各出发机场为根节点，用衔接边连接从它出发的各空运航班节点，分裂各空运航班节点成出发和到达两个机场节点，之间用空运航班边连接，形成空运航班节线。
(3)从基地机场出发空运航班树开始，将各空运航班节线的到达机场节点与从该机场出发的空运航班树的根节点合并，删除衔接时间短于最小衔接时间的衔接边和空运航班
（4)重复上述步骤直到各空运航班节线无可衔接的空运航班，得到以各基地机场为根节点（网络的源或发点）的空运航班连接树，它的叶节点是基地机场或过夜机场、
（5)在空运航班连接树中加上终止机场节点(基地机场，是网络的汇或收点），用终止边将叶节点和所有到达机场是基地/过夜机场的空运航班节线连接到终止机场节点，然后在每条空运航班节线的空运航班边上标注飞行时间，在每条衔接边上标注衔接(过站）时间，这样就形成了空运航班连接网络。
（6）从基地机场节点开始，采用宽度优先或深度优先搜索或混合搜索的方法。搜索空运航班连接网络的每一条路经，每条路经都是一个空运航班串。在搜索过程中不断紧加路径上的飞行时间和值勤时间（飞行时间再加上过站时间是值勤时回，翻器到某节点处，飞行时间或执勤时间已违反了适航规定，就放弃该路径。最后得到的是符合适航规定的可行空运航班串，其中终止在基地机场的就是由一条空运航班串构成的空运航班环。
（7）对于最后终止在过夜机场的空运航班串，再把第二天从该过夜机场出发的航班串与其连接成多天的空运航班串。如果这样新连接的空运航班串最后回到了基地，则得到一条多天的空运航班环。 试用上述步骤为例53给出的空运航班计划构造机组空运航班环(任务配对)。解按照本节所给构造步骤。
步骤1该空运航班计划共有9个空运航班，服务四个城市A、B、C、D，将9个空运航班按照这四个机场的出发空运航班进行分割，即步骤2构造基地机场A的出发空运航班树如，构造其他机场的出发空运航班。步骤3对于空运航班0、1和6，分别连接机场B、D、B的出发空运航班，并判断出空运航班3和5不能衔接空运航班6，删除这两个空运航班节线，然后再分裂相应的空运航班节点步骤4这就是表5-3的空运航班计划的空运航班连接树，为方便辨认，每条空运航班边上给出了空运航班号。步骤5增加基地机场终止节点，连接生成空运航班连接网络。对空运航班连接网络的每条空运航班边给出飞行时间，每条衔接边给出过站时间。步骤6进行深度搜索或宽度搜索，得到该树的每一条路经，结果与的相同，共14条，它们都是可能的空运航班串。该例中每个空运航班串的终止机场都是基地机场，因此它们又都是空运航班环。搜索过程计算累计飞行时间和过站时间。FT和ET分别表示飞行时间和执勤时间，发现所有空运航班串《环）都符合类于懂勤期时间的适航规定，如果公司对值勤期的空运航班数无规定，则14个空运航班环都是可行的。需要注意的是，各空运航班环质量可能不同。例如，表5-4中的S、S与S、S.相比，飞行时间短了，但执勤时间更长了。因为飞行员的生产力体现在空中飞行，而不是待在地面。飞行时间短而执勤时间长就意味着空运航班串的质量低。
可以用飞行时间与执勤时间的比刀来表示空运航班环的质量，称为机组工作效率，比值越大越好。本例的空运航班环质量已列在最后一行。可以按照刀从大到小给航语环排序，当7相同时，以飞行时间从大到小排序，那么排在前面的是质量需的空运航班环。
捷迅国际快递-相关物流信息（2）
它的特点是：以港口和车站为中心，连接中欧铁路列车和定班定线的船舶，组织成包括厂矿、车站、港口、火车、船舶和收货单位在内的“一条龙”全面大协作，形成一条一线相连、环环紧扣、水陆全程连续不断的运输线，最有效地加速了货物的运送和车辆、船舶的周转。
“一条龙”运输大协作实现了海洋运输与中欧铁路运输的有机联合，国际海运效率大为提高，在1959年上半年，路港双方在其设备能力基本未有增加的情况下，港口吞吐量同期增长1.82倍；车船直接换装数量占吞吐量的比重同期增长1.2倍；装卸操作系数同期降低19%；平均每天节省427个装卸劳动力；装卸单位成本每千自然吨同期降低38%；车辆一次性作业时间同期缩短44%；货物换装期限同期降低28%。
“一条龙”运输大协作受到中央的重视和推广国内主流报刊纷纷报道“一条龙”运输大协作，交通部副部长孙大光和铁道部副部长余光生亲自撰文发表。交通部和铁道部表彰了秦皇岛港务管理局和中欧铁路秦皇岛站，会后，由中共中央交通工作部、交通部、铁道部等联合组织了秦皇岛路港“一条龙”运输经验宣传团，分赴大连、上海、广州等十八个地区的港口、火车站进行宣传推广。“一条龙”运输大协作随即在全国上下迅速推广。随即开展试验，组织了矿石、盐、粮食、化肥、煤炭、磷灰石等6种大宗货物的运输协作线。这个弊端的本质是政府过度干预经济运行和运输行业，。运输协作是政府部门通过使用行政手段创造和推广的，政府部门自始至终担当主角，企图通过政府干预的途径打破铁道部与交通部之间的隔阔，加强相互间的联系。
总而言之，从运输协作中窥视出海运效率的障碍在于政府干预，解除这个障碍的手段还是政府干预。其结果，由政府部门创造和推广的“一条龙”运输大协作只是暂时性地促进了海洋运输与中欧铁路运输的协作，它并未能从根本上消除计划经济体制和运输管理体制的弊端对国际海运效率的负面影响。
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