天翼 国际快递-空运专线货代公司服务供给
跨境物流成本表的变化很多此外，还有一项与跨境物流网络图相同，以跨境物流改革为目的的重要任务，这就是把握跨境物流成本。跨境物流成本的分析角度很多，如下表所示，有跨境物流功能分类、支付形式分类、阶段分类等多种把握跨境物流成本的方法。
根据想要做什么的利用目的不同，采用的分析方法也不同。改革和改善必然涉及“假设”和“验证”过程，举个例子，如果假设是“库存所占的跨境物流网点规模比率多，需要集中网点和扩大规模”，就应该制作以“根据跨境物流功能分类考虑保管过程中不同支付形式的跨境物流费用”为内容的跨境物流成本表。如果假设不成立，可以采用上一节的跨境物流网络图进行描述。内容不必太详细，只要大致标出各阶段和各阶段具体的跨境物流成本，就能了解跨境物流的实际状况。
接下来，得出下一步行动的假设，之后进行改革后的验证（掌握实际情况）。 为完善跨境物流体制，应了解物资量的波动情况。物资量波动因企业而异跨境物流存在“波动”。
为什么?因为物资量并不是在一定的时间段内，以日或年为单位按照恒定数量出库入库的，而是遵循一定的法则（星期、季节等因素）呈现上下波动的趋势。跨境物流中经常存在诸如“怎样控制波动”、“怎样克服波动”之类的问题。关于物资量为什么在营业结算日发生波动的问题将放在受季节因素影响发生的波动与半袖衫或圣诞树仅限于在特定的销售期间销售的道理相同，因为商品特性决定销售和生产日期，所以导致波动发生。受商业交易因素影响发生的波动与财务结算日有关。一般情况下，交易对象(买方)不愿过多支付货款，所以会尽可能压缩订购量。如果企业的财务结算日是20号，通常订购方从15号开始会尽量控制订购量，改在21号大量订购，于是波动发生。另外，波动还受到交易方行业形态的影响。例如在CSM（综合超市）等企业中，每逢周六日，商品销量就大增，所以订单通常集中在周一。如上所述，因为波动受多重因素的影响，所以，有必要健这些因素规律化。规律化的前提是收集数据。图4-4所示的资料分别是某服装生产企业的月度波动图和日均波动图。这个图看似难懂，但有一点很清晰：在这家企业中，从月末开始的3个营业日的出入库占整月出人库总量的30%。这就是规律。使波动规律化后，启动人员编制只要明确波动规律，就能设置基本体制和补充体制。
体制分为两个层面，一个是人力资源，一个是硬件设施（仓库等），各层面应分别设置。进行设置时，先在EXCEL中设计简单的计算公式模板，列出几种方案。选择导人哪一套模板的工作可以交给外方（咨询顾间）决定。原因是企业内部人员对情况的了解更多，更容易把注意力放在细枝末节上，这样反而很难做出决定。反之，由外部人员从全局出发决定大体方向更容易获得好的结果。
天翼 国际快递-相关物流信息（1）
海运单与提单的明显区别
(1)提单是货物收据、运输合同、也是物权凭证，可以流通转让;海运单只具有货物收据和运输合同这两种性质，不是物权凭证，不能转让流通。
(2)提单的合法持有人和承运人凭提单提货和交货，海运单上的收货人在提货时并不出示海运单，仅凭提货通知或其身份证明提货，承运人凭收货人出示适当身份证明交付货物。
1、提单是货物收据、运输合同、也是物权凭证，海运单只具有货物收据和运输同这两种性质，它不是物权凭证。 2、提单可以是指示抬头形式，通地背书流通转让：海运单是一种非流能性单据，海支单上标明了确定的收货人，不能转让流通。 3、海运单和提单都可以作成"已装船(Shippedonboard)形式，也可以是"收妥备运"(Receivedforshipment)形式。海运单的正面积各栏目格式和缮制方法与海运单提单基本相同，只是海运单收货人栏不能做成指示性抬头应缮制确定的具体收货人。 4、提单的合法持有人和承运人凭提单提货和交货，海运单上的收货人并不出示海运单，仅凭提货通知或其身份证明提货，承运人凭收货人出示适当身份证明交付货物。 5、提单有全式和简式提单之分，而海运单是简式单证，背面不列详细货运条款但载有一条可援用海运提单背面内容的条款。 6、海运单和记名提单(StraightB/L)，虽然都具名收货人，不作背书转让，但它们有着本质的不同，记名提单属于提单的一种，是物权凭证，持记名提单，收货人可以在提货却不能凭海运单提货。使用海运单的好处 海运单仅涉及托运人、承运人、收货人三方，程序简单，操作方便，有利于货物的转移。 首先，海运单是一种安全凭证，它不具有转让流通性，可避免单据遗失和伪造提单所产生的后果。 其次，提货便捷、及时、节省费用，收货人提货无须出示海运单，这既解决了近途海运货到而提单未到的常见问题，又避免了延期提货所产生的滞期费、仓储费等。 再次，海运单不是物权凭证，扩大海运单的使用，可以为今后推行EDI电子提单提供实践的依据和可能。 海运单的使用 1、跨国公司的总分公司或相关的子公司间的业务往来。 2、在赊销或双方买方付款作为转移货物所有以的前提条件，提单已失去其使用意义。 3、往来已久，充分信任，关系密切的伙伴贸易间的业务/ 4、无资金风险的家用的私人物品，商业价值的样品。 5、在短途海运的情况下，往往是货物先到而提单未到，宜采用海运单。 海运单的不足及解决办法 海运单在实践中也存在着一些问题，为此，国际海事委员会制订并通过了《海运单统一规则》。 海运单的不足主要体现在以下两方面： 1、进口方作为收货人，但他不是运输契约的订约人，与承运人无契约关系，如果出口方发货收款后，向承运人书面提出变更收货人，则原收货人无诉讼权。 《海运单统一规则》第三条规定："托运人订立运输合同，不仅代表自己，同时也代表收货人，并且向承运人保证他有此权限"，同时，第六条规定："托运人具有将支配权转让收货的选择权，但应在承运人收取货物之前行使，这一选择权的行使，应在海运单或类似的文件上注明。"这此规定既明确了收货人与承运人之间也具有法律契约关系，也终止了托运人在原收货人提货前变更收货人的权利。 2、对出口托运人来说，海支单据项下的货物往往是货到而单未到，进口方已先行提货，如果进口收货人借故拒付、拖付货款、出口方就会有货、款两失的危险。为避免此类情况，可以考虑以银行作为收货人，使货权掌握在银行手中，直到进口方付清货款。(来源:httP://www.wjexpress.com ) 海运单将会作为海运提单的替代单据，得到更加广泛的应用，了解海运单方面的知识才能更好地适应国际贸易的不断发展。
天翼 国际快递-相关物流信息（2）
为了满足上述基本服务需求，必然产生相应的航空运输服务供给航空运输服务供给主要包括：
（1)销售服务。
航空运输系统通过它的销售渠道向社会消费者（旅客和货主)出售旅客和货邮航班运输服务，并形成覆盖全球的销售网络，主要是空运专线货代公司的直销网络和代理人销售网络，特别是基于互联网的网上销售服务。
（2)航空运输服务。
空运专线货代公司是实施航空运输服务直接面对终端客户（旅客和货主）的主要服务供给者，主要提供包括航班服务销售在内的空中运输服务。空运专线货代公司的主要生产工具是为满足多种航空运输需求的机队和航班运行管理信息系统。另一方面，航空公司也是机场服务和空管服务的需求者，它需要机场方提供地面保障服务，需要空管提供通信导航与空中交通指挥服务。
(3）地面保障服务。
机场方是航空运输系统中地面保障服务的主要提供者。机场是地面运输和空中运输的汇集地，是为实施航空运输必须在地面完成保障服务的主要场所，为空运专线货代公司、空管、政府派出联检机构、航油、航空维修，以及为旅客和货主等客户提供服务设施设备及相关服务。机场方提供的服务主要包括两大方面——空侧服务和地面服务。空侧服务包括跑道系统、灯光助航系统和站坪等设施设备及其服务，以及机场运行信息服务等。地面服务包括航站楼、地面交通及停车场等设施，特种车辆、值机、安检等设备及其服务，以及餐饮、商店等商业服务。
（4)空中交通管理服务。
空中交通管理为空运专线货代公司执行航空运输飞行提供通信导航设施、航行情报和空中交通指挥服务，是空运专线货代公司飞行服务的供给者。
（5）信息服务。
信息服务是现代航空运输服务的重要组成部分，可以分为两大部分——信息处理和信息发布。信息有音频信息（航班信息广播及通知发布）、视频信息(航班信息、航线图）、字符信息(旅客计算机订座、离港等各类报表)等。信息发布是通过一定的设施设备，向客户提供航班信息。如空运专线货代公司发布航班计划信息，机场通过航显系统广播和显示航班进出港动态信息，空管通过内部通信系统向空运专线货代公司和机场发布航行情报和航班飞机的空中飞行状态信息等。在航空运输系统中，空运专线货代公司、机场和空管既是信息服务提供者，也是信息需求者。
（6)法规服务。
在现代航空运输系统中，不仅有保障该系统能够安全高效运行的标准、规则、规程、规范等各类规章，还有能够保障航空运输系统健康有序发展的相关政策法规，以保障航空运输系统中服务需求者及服务供给者等各方的权利和利益。随着全球民航运输业的发展，航空运输系统的内涵将会不断丰富。
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