罗鑫国际运通查快递-第三方物流的发展几个关键因素
定义2-2资源单位时间内可服务的最大顾客数称为资源的动态容量。常用单位是“个/h”。从上述定义可以看出，FBA物流资源的动态容量给出了资源的单位时间生产能力，代表的是“供给侧”。
因此，本章后面将不加区别地同时使用“容量”和“生产能力”。很容易看出，资源的静态容量越大，单位时间可服务的顾客数将越多，因此FBA头程动态容量将越大；另一方面，顾客接受服务占用时间越长，单位时间内可服务的顾客数将越少，因此资源的动态容量将越小。
设资源的动态容量为Ca，每顾客平均占用资源的时间为，那么有t把式（2-1）代人式（2-2)，得nCa=7tn例2-3对于例2-1的停机坪，如果平均每航班停靠机位的时间是1.5h，那么该停机坪的小时动态容量是多少?解根据例2-1的结果和本题给出的每航班平均停靠时间，可以计算出该停机坪的小时动态容量为25=16.67（个航班/h)1.5例2-4对于例2-2的客舱清洁员，如果清洁C、D、E类航班的平均时间都是40min,那么他们的小时动态容量是多少?解清洁每一个航班客舱的平均时间是=40min，因此该客舱清洁员的小时动态容量为30.3CG=45.45(个航班/h)Ca=10/60表明该地服公司的客舱清洁员每小时最多可服务45个航班，如果该地服公司每天工作10h，那么他们每天最多可服务454个航班。如果该公司又接受了另一航空公司的航班客舱清洁代理服务，使得每天要清洁的航班达到了460个，请问如果每天工作10h，该公司是否能完成这个任务?
答：理论上这个任务是不可能完成的，除非提高工作效率或增加清洁员人数。对于动态容量，还可以这样理解：如果定义资源量的度量单位是资源拥有的“台时”或“人时”，那么式（2-3）的分子是资源一小时的总“台时”或“人时”，分母是服务一个对象需要的资源“台时”或“人时”，它们的比就是理论上该资源一小时最大可服务的对象数，因此给出了该资源的理论容量。
罗鑫国际运通查快递-相关物流信息（1）
海关对过境货物运输要求过境货物是指由境外启运，在中国边境不论换装运输工具与否，通过中国境内陆地继续运往境外的货物。过境货物由中国境内的经营人代理货物的所有者，向海关办理手续。中国海关对过境货物过境运输有如下要求：对同我国签有过境货物协定的国家的过境货物，或属于同我国签有铁路联运协定的国家收、发货的，按有关协定准予过境；对于未同我国签有上述协定国家的过境货物，应当经国家运输主管部门批准并向入境地海关备案后准予过境。 过境货物自进境起到出境止，属海关监管货物，应当接受海关监管。未经海关许可，任何单位和个人不得开拆、提取、交付、发运、调换、改装、抵押、转让，或者更换标记。 装载过境货物的运输工具，应当具有海关认可的加封条件和装置。海关认为必要时，可以对过境货物及其运输车辆或运载设备加封。承运人和经营人，应当负责保护海关封志的完整，任何人不得擅自开启或损毁。 海关认为必要时，可以查验过境货物。海关在查验过境货物时，经营人或承运人应当到场。按照海关要求负责搬移货物，开拆或重封货物的包装，并在海关查验记录上签字。 过境货物自进境之日起超过3个月未向海关申报的，海关按《中华人民共和国海关法》第二十一条有关规定处理。 过境货物向海关申报后，应当自进境之日起6个月内运输出境。在特殊情况下，经海关同意可以延期，但延长期不得超过3个月。 过境货物如在规定时间内不能出境，海关按《中华人民共和国海关法行政处罚实施细则》第十一条（七）的规定处理。 过境货物进境后因换装运输工具等原因需卸地储存时，应当经海关批准并在海关监管下存入经海关指定或同意的仓库或场所。 过境货物由于不可抗力的原因，被迫在运输途中换装运输工具，起卸货物或遇有其它意外情况时，经营人或承运人应当立即报告所在地海关或附近海关，接受海关监管。 过境货物在境内发生灭失和短少时（除不可抗力的原因外），应当由经营人负责向出境地海关补办进口纳税手续。 中国政府明令禁止过境的货物不得过境。
罗鑫国际运通查快递-相关物流信息（2）
1、政府规划指导与第三方物流 物流业的发展应在政府的宏观指导下进行，政府对物流发展作出规划和提出实施原则，以指导行业的发展，进行监控、协调和管理。从美国、日本、欧洲物流发展的过程中可清楚地看到政府在这方面所起到的强有力的作用。如《美国运输部1997-2002财政年度战略觌划》已成为美国物流现代化发展的？个指南，日本政府1997年制定的《综合物流施策大纲》成为日本物流现代化发展的指针，欧洲提出首席物流主管模式解决供应链管理中的;亡导者和主导权问题，强化了政府对物流的管理。 相应的物流管理组织，对物流业发展起了良好的促进作用。它们可以是政府的，也可以是民间的，如美国国家物流管理协会、欧洲协作物流委员会等。政府重视物流基础设施的规划与建设，采用政府投资和社会集资相结合的方式，有重点的加快物流基础设施的建设。例如，日本政府在物流现代化阶段均在设施的建设，使日本很快成为物流先进国家。 随着我国企业物流意识的觉醒，独立的第三方物流将形成。政府应加强宏观指导和政策调控，尽早构建流畅的物流体系，出台物流运作标准及相关政策，以促进第三方物流的快速发展。 2、物流？体化与第三方物流 物流一体化是物流产业化的发展形式，它必须以第三方物流充分发育和完善为基础。物流一体化的实质是个物流管理的问题，即专业化物流管理人员和技术人员，充分利用专业化物流设备、设施，发挥专业化物流运作的管理经验，以取得整体效果，而物流？？休化的趋势为第三方物流的发展提供了良好的发展环境和巨大的市场需求。 从物流发展看，第三方物流是在物流一体化的第一个层次时出现萌芽。但是这时只有数量有限的功能性物流企业和物流代理企业。第三力物流在物流一体化的第二个层次得到迅速发展。专业化的功能性物流企业和综合性物流企业以及相应的物流代理公司出现，发展很快。这些企业发展到？？定水平，物流？？体化就进入了第三个层次。 我国在推动物流一体化和第三方物流的过程中，应避免采取操之过急、“四面楚歌”的做法，使第三方物流沿着正常的轨道健康地发展。 3、第四方物流与第三方物流 第三方物流供应商为客户提供所有的或一部分供应链物流服务，以获取一定的利润。第三方物流公司提供的服务范围很广，它可以简单到只是帮助客户安排一批货物的运输，也可以复杂到设计、实施和运作一个公司的整个分销和物流系统。第三方物流有时也被称为“承包物流”，“第三方供应链管理”和其他的一些称谓。 第三方物流企业和典型的运输或其他供应链服务公司的关键区别在于：第三方物流的最大的附加值是基于信息和知识，而不是靠提供最低价格的一般性的无差异的服务。例如，我们并不把一个纯粹的汽车运输公司称为第三方物流公司，然而，在实际的运作中，第三方物流公司缺乏对整个供应链进行动作的战略性专长和真正整合供应链流程的相关技术。 第四方物流正日益成为一种帮助企业实现持续运作成本降低和区别于传统的外包业务的真正的资产转移。它依靠业内最优秀的第三方物流供应商，技术供应商，管理咨询顾问和其他增值服务商，为客户提供独特的和广泛的供应链解决方案。也可以把第四方物流合并到第三方物流内，但国内第三方物流要获得真正的大发展，第四方物流的作用不可替代。 4、物流人才与第三方物流 从德国、美国、闩本等国物流发展的历史证明，发展第三方物流的关键是具备？支优秀的物流管理队伍。要求管理者必须具备较高的经济学和物流学专业知识和技能，精通物流供应链中的每一门学科，整体规划水平和现代管理能力都很强。以美国为例，美国物流管理者大约92%有学士学位，41%的人有硕：上学位，22%的人有正式的资格证书。具体的专、贬结构为：本科毕业生的专业及结构分别为物流12%、商科52%、工程23%、其它专业13%：研究生毕业的从业人员的专业及结构分别为物流13%、商科73%、工程12%、其它专业2%。上述数据对于物流人才的构成非常有价值。一是物流人才专业背景以商科为主，需要？定数量的相关专业人才。二是越高层次的物流管理人员越要求具有商科的物流专业背景，工程和其他专业的物流从业人员比重有所降低。 我国物流人才的培养应当是我国现代物流发展的重中之重，也是我国第三方物流发展的驱动因素。
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