东莞市雅仕国际快递有限公司-国际快递航空风险控制
全球TNT快递荣膺“2011年度公益爱心奖”
在第19个“国际消除贫困日”纪念活动上，TNT快递大中国区被中国扶贫基金会(CFPA)授予“2011年度公益爱心奖”。
“非常感谢TNT快递给予中国扶贫基金会的大力支持”，中国扶贫基金会副秘书长杨青海说，“TNT强烈的社会责任感和使命感，为众多企业在履行企业社会责任方面树立了良好的榜样。” TNT大中国区国际快递董事总经理彼得•兰利(Peter Langley)和天地华宇总裁杨铸共同表示：“我们很荣幸获得中国扶贫基金会的认可。TNT快递始终把企业社会责任放在至关重要的位置，愿意借助我们在物流递送方面的优势和经验救助受灾地区和贫困地区的孩子，为缓解灾情和改善贫困地区儿童的生活贡献自己的力量。” 作为全球领先的快递服务供应商，TNT快递在发生重大自然灾害时，及时提供帮助与支持。2008年5.12地震发生后，TNT快递有效协调国际快递强大的空运资源和天地华宇庞大的公路快运网络及车队，仅为中国扶贫基金会这一家慈善组织就免费运送救灾物资达80多吨。东莞市雅仕国际快递有限公司-相关物流信息（1）
1974年4月20日，中日两国政府首次正式建立了中日两国的跨境空运物流关系。同时不断扩大对代号共享和湿租条款等内容的应用范围。与中美跨境空运物流关系近年来的发展不同，日方在中日跨境空运物流关系的协商过程中并未将谈判重点放在“天空开放”上，而是不断寻求扩大双边航空运输关系中的通航点、客货运力增加、指定承运人和代号共享安排等方面。
2012年，两国对跨境空运物流协定进行了最新的一次修订，增加了指定承运人的数量，将双方的通航点分别增加到25个，中国取消了对北京和上海以外其他23个点的运力限制、日方取消了对东京以外其他24个点的运力限制。目前中日双边协定仍然限制严格，自由化程度评分低于平均分。传统市场准人中的通航点仍然受到限制，部分允许第5航权的行使，运力和运价也仍然没有完全取消限制，航空公司指定标准也维持传统的限制要求，1994年10月31日，中韩两国政府正式建立了中韩两国的跨境空运物流关系。
截至2016年6月，双方对协定的内容进行了修订超过10次，以满足中韩之间日益增长的经贸联系和人员往来的需要。由于韩国与美国已经在1998年达成了“天空开放”协议，因而，韩国更多地考虑是如何利用这一有利地位，扩大其国际航空运输市场业务中在中国的通航点，一方面，满足对华经济投资活动的需要，另一方面，也是更为重要的，有利于其在东北亚国际枢组的竞争中获得优势。随着中韩经贸联系的日益密切，韩国企业在扩大针对中国东北地区和山东半岛的贸易与投资规模的同时，也加大对中国其他沿海经济发达地区的贸易和投资规模，尤其是加大了对以上海为核心的长江三角洲地区的贸易和投资力度。与韩国企业对华经济交往关系的这一变化趋势相一致，可以看出韩方在跨境空运物流协定的修订过程中更多的是强调增加上述地区的通航点和运力规模。
因而中韩跨境空运物流关系中一个明显的特点是双边通航点较多，跨境空运物流运力增长迅速。2006年，中韩修订跨境空运物流协定，允许双方航空公司自行确定在中国山东与韩国通航点之间的运力。中韩跨境空运物流协定中，近年除了通过修订增加运力供给和增加通航点外，其他方面没有进行重大修订放松限制，与中日跨境空运物流协定类似，开放程度低于平均水平。
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1）风险防范“预防为主”是风险控制的首选策略，这是航空国际快递发展史上无数血的代价换来的经验和教训，它不仅经济，而且有效，它是风险控制中成本最低的方法。
2)风险缓解对于一些不可避免的风险，则采取措施减少或者少发生，或降低风险的危害规模与国际快递范围。3)风险隔离对于可能在国际快递局部环节出现的风险，采取措施对风险进行隔离，将风险产生的影响局限在有限环节，以避免影响整个系统或其他部分的安全。有些系统可以提供备份，一旦某一部件失效，冗余备件将替代其功能或作用，以减少整个系统失效的可能性。
4)风险规避一些危害性远远大于利益的风险，即危害超出安全水平的风险，则避免与之相关的任何任务、操作或行动。关于提及的国际快递安全成本概念，可以从以下两个方面来理解：由于安全问题而付出的代价，如产生的直接损失，以及由于航空公司或行业发展受影响产生1.人为差错因素分析人为差错的本质来看，是人从意识、视觉、听觉、精神、心理、到行为的一个演变过程。如果这个过程中的任何一个环节出现扰动，就可能产生行为差错。导致原因很多，但可以从两大方面进行分析：
1）人的自身原因从人的自身原因分析，主要由于：
（1）身体因素，人的身体因素主要包括执行所承担工作的身体能力健康状况。
(2)人的因素主要影响人正常发挥和对外界事物感知的能力，如肺活量、对颜色的分辨能力、对疾病的抵抗力、对烟草、药物或酒精敏感度、耐力等。
（3）心理因素。人的心理因素主要是指人在社会活动中一种精神效果，如心理准备。通过学习或者培训、知识积累与工作经历等，可以提高人对事物的认识能力、判断能力、态度和信心等。
（4）社会心理因素。人是社会中的一员，当受到来自社会的某种或某些影响后产生的心理反应，如劳资关系、家庭关系、婚姻关系，以及职务变动、社会政策等对人的精神和行为所产生的影响作用。
（5)由于缺乏足够的技术或技能培训，操作技能或技术水平没有满足岗位资质要求。
2)人的外在原因人的行为除了来自人自身原因之外，也可能来自诸多外部影响因素：
(1）组织因素。在安排人员实施某项具体工作过程中，管理者或组织者对执行任务的人员安排、快递计划安排、时间安排或者分工等存在不当、不合理、不规范或不科学，因此在实际执行中可能诱发差错。机组成员搭配应该满足这项要求，否则就可能出现飞行事故，如飞机没有降落到跑道上、飞机着陆后或准备起飞时滑行路线错误等。又如，在国际快递机组排班过程中，不仅要满足硬性要求，否则就可能因为相互不协调而产生飞行操控差错。组织因素可能引起差错的另一种现象就是，对关键认证不严格甚至有组织地降低资质标准等，都是诱发差错的根源之一。
（2)计划因素。由于计划不周或不当引起的差错。如航班计划安排过密，导致机组加班过多而疲劳，可能会诱发飞行安全问题；编写的规章、规则或者手册描述含糊不清、不规范、不周到，导致执行者理解有歧义，或不理解，引起执行差错。
（3）理解因素。由于交流或规则的表述不够直接、不清晰、用语不规范等，引起执行者对交流内容的理解产生错误或歧义，故而产生执行差错。
（4）执行因素。执行差错有两种情况，一种情况是正确的规则执行错了、可能是由于技术能力、注意力不集中、操作不熟练不果断、没有经验、记忆不清，或感知与判断等方面原因，没有正确执行规则或操作而产生差错；第二种是被完全执行了，这可能是由于没有经验、没有真正理解、规则记忆不清，导致对错误的规则不能正确分辨，并继续执行而产生差错。（5)环境因素。由于其他因素，如设备或信息差错，导致执行者产生错误判断而执行出现差错。
3）差错与违规差错不同于违规，虽然都属于人为因素产生的行为，但其致国际快递因动机不同。产生差错的行为通常是无意中产生了意外结果，而违规则是有意偏离程序。事实上，违规比差错对安全更为有害，是一种目无法规或规章的主观蓄意行为。
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