可以有国际快递的公司-货运代理的赔偿责任
国际快递可用机位多少和分配方案物流运输的生产能力和机位周转效率，因此机位分配和调度是机场运行管理中的一个重要环节。按照以上几类基本原则，货运代理公司将根据航务部门下发的次日国际快递航班飞行计划进行机位预分配，在实际执行中，将根据航班的具体执行情况及本场机位的具体管理规则进行机位的动态调配。
尽管如此，为了便于机场运行调度和生产安排便利与实施，国际快递分配通常具有一定的相对稳定性，尽可能保持同一航班的飞机基本停靠在同一机位，便于机场地面服务与管理。在国际快递分配过程中除了需要考虑上述的规则性和技术性因素外，还需要考虑飞机滑行的经济性，即飞机从机位到跑道口的距离最短、滑行时间最短、耗油最少、排放尾气最少；需要兼顾考虑旅客从安检口一(海关）一候机区一登机口之间的行走距离。
场面运行保障货运代理公司除了进行机位预分配之外，停机坪还需要进行的运行保障工作有：为飞机牵引、泊位、充电、加水、除冰、消防、护卫、维修、行李和旅客场面运输、各类车辆、燃油、机场餐食等工作。特别是进入冬季、除冰车、大型清扫车、除冰剂等设备和用品的准备工作。
候机楼服务保障候机楼是为如人身和行李安全检查；国际旅客的海关服务；以及旅客候机。为到港航班旅客提供到达行李提取和国际快递的海关服务，以及中转服务等
值机柜台调度国际快递与地面运输不同，航空旅客机票提供的主要信息航线、起飞时刻、机货运代理公司需要通过值机发放登机牌环节，根据实际乘坐旅客人数，进行飞机重心平衡和吨位控制，确保空中飞行安全。通过值机（check-in)，一方面能够直接掌握乘机旅客人数和交运行李重量，另一方面根据旅客和行李信息能够换算飞机载荷重量，以便对飞机的剩余运载能力和可用装载空间进行货物配载。值机是航班地面保障的一个重要环节。由于机场在不同时段的进出港航班量差异较大，特别是高峰时段，因此值机柜台开放多少，直接影响国际快递的进度和等候时间的长短，直接影响航班能否正点起飞，直接反映机场的服务水平和机场运行管理水平。因此，候机楼服务部门需要根据航班计划事先制定好值机柜台分配方案和开放计划，并保障值机设备的运行正常，以便能够有序高效地进行旅客值机服务。值机柜台分配，通常遵循以下基本原则：
位置相对固定。在大型机场，机场通常采用租赁方式，安排一个或多个国际快递，专供基地航空公司使用，并由航空公司自己负责运行与服务管理。这种方式有利于基地航空公司在机场建立自己的服务品牌，有利于为常旅客货物物流服务，更有利于机场的候机楼管理。
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半数为小规模业者。当前面临的课题是合规性、安全、环境三方面。行业规模根据日本国土交通部发表的最新陆运统计数据显示：货运配送的市场规模为13兆717亿日元（2004年末)。从事货运业的公司共计62000家，营运车辆达140万辆。
行业形态根据配送批量规模、出发地和目的地的数量划分，主要分为以下几类：按地区分类对大批量运抵营业所的货物集中后进行分拣，然后从配送营业所出发配送的“特别拼箱货物运输”；小批量“宅配送”；从出发地到多处送达地按规划路线配送的“路线配送”；对大批量货物按一对一包租形式配送的“包机”形式。货运配送现状继1990年物流二法实施后，行业准入门槛降低，货运运输业者增加。从事这一行业的公司从20世纪90年代初期的4万家增至现在的6万家。近年来，在恶性竞争的基础上，受燃油费上涨、托运方削减成本的要求以及机动车尾气排放限制等因素影响，行业收益日趋恶化。据统计：2005年末，单位物流货运商的平均营业利润率仅维持在0.2%，约半数业者的货运车辆不足10辆，平均赤字为负2.3%，面对严峻的现实，劳动分配率超过85%的货运行业不得不通过降低薪酬标准、不给员工上保险、超长时间劳动等方式试图渡过难关，从业人员因疲劳驾驶引发的重大事故呈高发态势。针对这些问题，日本国土交通部先后出台劳动标准、安全运营管理等相关法律，希望在行业内部渗透早已流于形式的“安全第一”意识。
此外，还通过制定包括具体罚款细则等在内的方式，表现出坚决严惩违规违纪运输业者的态度。未来展望受日趋恶化的劳动环境影响，机动车运输业者很难招募到所需的人才。从人员雇用、技术水平的立场分析，改善劳动环境已经成为当务之急。从行业长远发展的角度考虑，引进外国劳工势在必行。增加薪酬、遵守劳动时间、开展交通安全教育、通过构建保证运营安全的IT基础架构降低事故风险等措施会在短期内增加运营成本。因此，企业应同时通过发挥自营业务特色，强化提案力、加强合作等方式改善收益。此外，除大型运输业者外，现在，打着环境施政方案名号宣传和实施的《节约能源法修正条例》还处在停滞不前的阶段。但是，随着政府加大严抓托运人和运输业者力度等方针的陆续出台，从保护环境和企业自身成长的双重角度出发考虑将成为企业今后面对的重要课题之一。
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货代协会一般条款队还规定的赔偿原则由两个方面：一是赔偿责任原则，二是赔偿责任限制。
一、赔偿责任原则
收货人在收到货物发现货物灭失或损害，并能证明该灭失或损害是由货运代理人过失造成，即向货代提出索赔，一般情况下，索赔通知的提出不超过货到后多少天，否则，就作为货代已完成交货义务。货代基本赔偿原则：
1、 如果货物交接地点的市价或时价与发票金额由差别，但又无法确定其差额，则按发票金额赔偿。
2、 对古玩、无实际价值货物其他特殊价值的，不予赔偿。（除非作特殊声明并支付了相应费用）
3、 队也依法生活诬蔑式的货物运费、海关税收，以及其它费用负责赔偿。但不赔偿进一步的损失。
4、 对货物的部分灭失或损害则按比例赔偿。
5、 如货物在应交付日多少天内仍为交付，则构成延误交货，货代应赔偿因延误而可能引起的直接后果和合理费用。
二、赔偿责任限制
从现有的国际公约看，有的采用单一标准的赔偿方法，有的采用双重标准的赔偿方法，对国际货运代理人的赔偿方法也应同样如此，但实际做法不一，差异较大。
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