国际ems是哪个快递公司-什么是行邮税
DHL退出国内快递市场 DHL转接手国际业务
国内快递行业并购重组正酣，但快递业过度竞争的局面，却也开始令企业心生退意。继DHL卖掉两家亏损的企业、宣布退出中国国内快递市场之后，另一个快递巨头也表示将“不玩了”。 “中外运不做国内快递了，不会再洽购任何国内快递企业。” 11月1日，中外运长航集团董事长赵沪湘接受本报记者采访时独家透露，中外运长航集团的快递业务将专心于国际市场，并已出售国内快递业务。 中外运退出 中外运长航原本旗下有“E速”快递品牌，因经营不善，已转给了中外运敦豪(DHL)。赵沪湘向记者表示，目前中外运长航集团的快递业务只保留国际业务。 11月1日，中外运长航与DHL续约，继续签订25年的合资协议。也就是说，未来25年，中外运长航的国际快递业务则交给中外运敦豪负责。 由于结束了国内业务，中外运长航也将不参与国内快递企业的并购热潮。按照赵沪湘的解释，今年年初麦肯锡给中外运长航集团把脉之后，出具了一份战略报告，建议中外运长航将企业定位于综合物流运营商。随后，中外运长航集团高层根据报告对业务结构以及战略规划进行了调整。 “物流业务网络被放在了重点位置。”赵沪湘表示，与中远、中海等航运巨头相比，中外运长航在海陆空等领域所涉猎的范围更广，运输方式更全，在综合物流解决方案上拥有优势。 “不会再买国内快递企业。”赵沪湘强调，目前国内快递市场过分竞争了，暂不考虑回到这一市场。 中外运长航并不是第一个退出国内快递市场角逐的企业。今年6月，中外运敦豪公司宣布将所持“中外运全一”及金果公司的全部股权折价转让，完全退出中国国内快递市场 作为中外运敦豪的外资投资方，DHL亚太区CEO许克威接受记者采访时坦承，退出主因是中国国内快递市场的过度竞争。眼下网商和消费者过度地追求快递低价，部分民营快递企业以劳动力的低成本和牺牲快递的服务质量为代价，赔本参与竞争，导致国内快递市场的价格倒挂。正因如此，中外运敦豪所收购的三家国内快递企业在完成重组后，运营亏损仍达2000多万元。 许克威认为，如果低价运营持续下去，既会损害中外运敦豪本身的服务品质，也会加剧企业的亏损，于利润率无益。因此，果断放手。他表示，DHL短期内不会重返中国国内快递市场，待市场份额集中之后再进场。 第二轮重组波 中外运长航集团的退出，并不妨碍眼下这股国内快递业的重组热潮。 今年6月，国家邮政局出台《关于快递企业兼并重组的指导意见》，鼓励各地快递企业兼并重组，组建大型快递企业。 而2009年来，国家就已经出台了大力发展服务业、物流业的系列政策，且国内社会资金较充裕，投融资业的实力增强等因素，使得各方面更加看好投资快递业。 “这几年快递业将发生第二轮重组波。”中国物流学会理事刘建新认为，过去这两年快递业发生了21世纪头十年里的第二次重组波。“第一次的重组波是由外资企业唱主角，而这次推动重组的主角是国内有实力的快递集团或国内投资方。” 2010年3月，阿里巴巴集团以约5000万元参股“星晨急便快递公司”，获得后者30%的股权。 2010年5月，海航集团以1.2亿元控股民营天天快递公司60%股权并重组。6月，又控股山东省区域性快递企业-元智捷诚快递公司。 2010年6月，中国邮政速递物流股份有限公司完成重组并正式挂牌，其在各省(区、市)的全资子公司也同时挂牌。目前，该公司正积极筹备在国内上市。 2011年6月，深圳友和道通公司从中外运敦豪公司手中接手“中外运全一”公司和金果公司的全部股权，“中外运全一”品牌是中外运敦豪两年前对中外运E速和民营快递全一公司重组构建的。 快递咨询网首席顾问徐勇认为，去年以来的一系列重组并购的主角多是中国企业，他们兼并、重组目的在于提高规模化本土快递物流企业的竞争实力与服务质量，外资快递企业则处于了次要位置。 “目前国内快递企业太多，市场份额的聚合是大势所趋。”刘建新告诉记者，目前我国在册的快递企业已有6800多家，以各种名目存在的中小快递公司则高达数万家，市场份额高度分散。“并购重组不仅仅是企业扩大市场占有率的需要，也是国策。”
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兰州邮政速递EMS邮件处理中心正式开工建设
近日，甘肃省兰州邮政速递物流邮件处理中心在兰州新区正式开工建设，预计明年8月投产使用。该项目的开工也是新区发展现代服务业的重要标志，建成后将成为仅次于西安的西北区域邮政速递物流处理辅助中心。
兰州邮政速递物流邮件处理中心主要功能定位为邮政航空速递邮件与陆路物流邮件的集散和处理场地。该工程已纳入邮政集团募投项目，规划总建设面积22052平方米。工程分两期建设，一期主要建设内容为新建邮政速递物流生产及辅助用房10712平方米，计划2012年8月正式投产使用。