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上海新国际博览快递点

放大字体  缩小字体 发布日期:2021-12-07 22:37:11  来源:上海新国际博览快递点  作者:yuan  浏览次数:2

上海新国际博览快递点-航空货代市场对外资解禁

一、国际货物运输的任务

国际货物运输的基本任务就是根据国家有关的方针政策,合理地运用各种运输方式和运输工具,多快好省地完成进出口货物的运输任务,为我国发展对外经济贸易服务,为我国外交活动服务,为我国的四个现代化建设服务。具体包括以下几方面内容:

(一)按时、按质、按量地完成进出口货物运输

国际贸易合同签订后,只有通过运输,及时将进口货物运进来,将出口货物运出去,交到约定地点,商品的流通才能实现,贸易合同才能履行。“按时”就是根据贸易合同的装运期和交货期的条款的规定履行合同;“按质”就是按照贸易合同质量条款的要求履行合同;“按量”就是尽可能地减少货损货差,保证贸易合同中货物数量条款的履行。如果违反了上述合同条款,就构成了违约,有可能导致赔偿、罚款等严重的法律后果。因此,国际货物运输部门必须重合同、守信用,保证按时、按质、按量完成国际货物运输任务,保证国际贸易合同的履行。

(二)节省运杂费用,为国家积累建设资金

由于国际货物运输是国际贸易的重要组成部分,而且运输的距离长,环节较多,各项运杂费用开支较大,故节省运杂费用的潜力比较大,途径也多。因此,从事国际货物运输的企业和部门,应该不断地改善经营管理,节省运杂费用,提高企业的经济效益和社会效益,为国家积累更多的建设资金。

(三)为国家节约外汇支出,增加外汇收入

国际货物运输,既然是一种无形的国际贸易,它是国家外汇收入的重要来源之一。国际贸易合同在海上运输一般采用CIF和FOB等贸易术语成交,按照CIF条件,货价内包括运费、保险费,由卖方派船将货物运至目的港;按照FOB条件,货价内则不包括运费和保险费,由买方派船到装货港装运货物。为了国家的利益,出口货物多争取CIF件,进口货多争取FOB交,则可节省外汇支出,增加外汇收入。而国际货物运输企业为了国家利益,首先要依靠国内运输企业的运力和我国的方便旗船,再考虑我国的租船、中外合资船公司和侨资班轮的运力,再充分调动和利用各方面的运力,使货主企业同运输企业有机地衔接,争取为国家节约外汇支出,创更多的外汇收入。

(四)认真贯彻国家对外政策

国际货物运输是国家涉外活动的一个重要组成部分,它的另一个任务就是在平等互利的基础上,密切配合外交活动,在实际工作中具体体现和切实贯彻国家各项对外政策。

二、对国际货物运输的要求

(一)选择最佳的运输路线和最优的运输方案,组织合理运输

各种运输方式有着各自较合理的适用范围和不同的技术经济特征,选择时必须进行比较和综合分析,首先要考虑商品的性质、数量的大小、运输距离的远近、市场需求的缓急、风险的程度等因素。比如鲜活商品、季节性商品,要求运输速度快、交货及时,以免贻误销售时机;贵重货物因商品价值高,要求严格地保证运输质量等等;另外,要考虑运输成本的高低和运行速度的快慢,比如,货价较低的大宗商品则要求低廉的运输费用,以降低商品成本,增加竞争能力。在同一运输方式,如铁路或公路运输,可根据不同商品选择不同类型的车辆,海运可选择班轮或不定期船,以及充分利用运输工具回空来运输货物等等。

正确选择运输路线和装卸、中转港口。一般说来,应尽量安排直达运输,以减少运输装卸、转运环节,缩短运输时间,节省运输费用。必须中转的进出口货物,也应选择适当的中转港、中转站。进出口货物的装卸港,一般应尽量选择班轮航线经常停靠的自然条件和装卸设备较好、费用较低的港口。进口货物的卸港,还根据货物流向和大宗货物用货地来考虑,出口货物的装港,则还应考虑靠近出口货物产地或供货地点,以减少国内运输里程,节约运力。

所谓合理运输,就是按照货物的特点和合理流向以及运输条件,走最少的里程,经最少的环节,用最少的运力,花最少的费用,以最短的时间,把货物运到目的地。所以,国际货物运输就是要根据所运商品的特定要求,综合考虑速度、价格、质量等因素,求得其最佳效益。

(二)树立系统观念,加强与有关部门配合协作,努力实现系统效益和社会效益

在国际货物运输的过程中,要切实加强货主、运输企业、商检、海关、银行金融、港口、船代和货代等部门与企业之间的联系,相互配合、密切协作,充分调动各方面的积极性,形成全局系统观念,共同完成国际货物运输任务。特别是作为货运代理企业,还要综合运用各方面的运力,要以综合运输系统和国际贸易整体的系统利益出发,除了努力争取本企业的经济利益以外,更重要的是考虑系统效益和社会效益,在完善企业自身的同时,要考虑企业的社会责任。

(三)树立为货主服务的观点,实现“安全、迅速、准确、节省、方便”的要求

根据国际货物运输的性质和特点,针对国际货物运输的任务,经过多年的实践,中国外运集团提出的国际货物运输要“安全、迅速、准确、节省、方便”的“十字方针”,已被广大货运代理企业和有关部门所认可。所以,对国际货运企业特别是货运代理企业提出这“十字方针”的具体要求如下:

1.安全。就是要求在运输过程中做到货物完好无损和各种运输工具的安全,如果运输过程中不能维护货物的质量,甚至造成大量货物的残次、破损和丢失,就不能保质保量地完成货物的运输;如果在运输中发生重大事故,车毁船沉,不仅不能完成任务,而且会造成生命和财产的重大损失,所以国际货物运输要把安全放在首位。 2.迅速。就是要严格按照贸易合同的要求,把进出口货物及时地运进来或运出去,不仅国际市场有争时间抢速度的问题,国内市场也同样面临这一问题,时间就是效益。只有不失时机地把出口货物运到国外市场,才有利于巩固出口货物的市场地位。

3.准确。就是要把进出口货物准确无误地运到交货地点,包括准确地办理各种货运单证手续,使单货相符;准确地计收、计付各项运杂费,避免错收、错付和漏收、漏付;只有准确才能说得上又好又省,发生任何差错事故,必然会造成损失,这是显而易见的。

4.节省。就是要求通过加强经营管理,精打细算,降低运输成本,节省运杂费用和管理费用,减少外汇费用支出,用较少的钱办较多的事,为国家和社会创造更大效益。

5.方便。就是要简化手续,减少层次,为货主着想,急客户所急,立足于为客户服务。竭尽全力为客户排忧解难,要使客户感到在办事手续、办事时间、办事地点、采用的运输方式,以及配套服务等方面十分便利。 总之,“安全、迅速、准确、节省、方便”是相互制约、相辅相成的,要想成为有竞争力的、一流的货运代理,必须按照这一方针的要求去做,这“十字方针”是一个有机联系的整体,可以根据市场供求的缓急、商品特性,以及运输路线与运力的不同情况,全面考虑,适当安排,必要时可以有所侧重。

上海新国际博览快递点-相关物流信息(1)

结合我国城市绿色跨境物流的发展现状,其存在的主要问题有:相关政策出台少;绿色物流方面的技术应用少,物流对城市环境及交通状况的负面影响依然很大;跨境物流信息技术应用广泛但并没有做到智慧化。

1)相关政策出台较少,项目的推广力度不是很大

中国自改革开放以来工业得到了长足发展,同时也不可避免地产生了一些环境污染问题,所以中国一直致力于环境污染的治理和相关法律政策的制定,以达到国际范围内规定的绿色标准。但从物流业的发展来看,中国并没有制定相应的措施来响应世界范围内绿色物流的号召。因为国家没有相关政策,对物流管理体制尚未形成有效监督,导致中国绿色物流的发展相对缓慢。作为可持续发展的重要组成部分,绿色物流是减少资源消耗和保护环境的重要手段。促进绿色物流发展同政府宏观上的积极引导和政策扶持是分不开的。尽管中国近几年一直在制定、颁布环境污染方面的相关政策和法规,但没有对相关绿色物流政策进行引导、激励和监督,在减免税收、贷款优惠、污染费的征收方面也没有大力扶持。因此,要想推广绿色物流仅靠提高个别企业环保观念与责任意识是很难的,更需要政府的投入和参与。

2)绿色物流方面的技术不高,城市交通环境负面影响依然存在

国家政策对绿色物流的发展有显著影响,但是实施绿色物流的关键不仅要遵循相关的政策,更需要技术的保证与支持。目前,中国物流技术标准体系下的绿色物流还远未达到国际标准。中国在绿色物流方面的相关技术比较落后,仍停留在低水平的层次,相关信息技术的应用十分有限,直接导致中国绿色物流发展没有技术支撑。一方面,物流设施装备水平较低,运输工具的利用率低下,使城市物流的发展受到阻碍;另一方面,绿色物流技术不够成熟,技术安全性和能耗仍不能满足市场需求,导致物流资源的浪费,不利于提高物流的运行效率,技术上的弊端也不利于跨境物流环境的改善。

3)跨境物流信息技术应用广泛,但并没有做到智慧化

目前,我国拥有信息系统的物流企业对跨境物流的投入很大,企业配备了各类信息传感、收集、传输和处理的设备,但是大部分企业的信息系统各自为政,难以实现整合资源,提供及时便捷服务的目标。信息技术的应用未能实现作业流程的智慧化,缺乏智能化的货物追踪系统、自动仓库管理系统、智慧运输管理系统等物流服务系统,物流信息资源整合能力尚未形成。条形码、射频识别、全球定位系统、地理信息系统、电子数据交换技术的应用不理想,多数企业物流设备落后,缺乏条形码自动识别系统、自动导向车系统、货物自动追踪系统,与国外的跨境物流相比,仍然存在差距。

上海新国际博览快递点-相关物流信息(2)

◆记者昨日从中国航空运输协会(下称“航协”)获悉,该协会已开始受理港澳独资企业进入内地航空货运市场的申请,目前已有二十几家企业提出了申请。 

◆协会将在三天之内出台补充规定,对进入内地航空货运代理市场的资质认可程序、注册资金、担保等细节问题作出详细指引。此前,该市场只允许内地和中资控股达到一定比例的合资货运企业进入。 

 ◆业内预计,在对港、澳资企业先行开放的“试水”之后,对其他外资企业适度开放该市场也将被提上议事日程。 

  三天内将出台补充规定 

  根据此前CEPA(《内地与香港和澳门关于建立更紧密经贸关系的安排》)相关条款,港澳物流企业可早于其他外资企业两至三年的时间,在内地提供货代服务。此次内地航空货运代理业务对港澳资企业的放开,正是对CEPA承诺的具体落实。 

  近日,航协秘书长魏振中向本报记者证实,协会已于日前开始受理香港和澳门航空货运企业进入内地货物空运市场的申请,目前已有二十几家企业提出申请,部分已进入认证程序,但获得执照仍需时日。魏振中表示,只要能证明此前一直从事航空货运代理业务、注册资金规模符合民航总局相关规定的港、澳资企业,都可提出申请,最低注册资本额要求比照内地企业实行,即不少于50万元人民币。魏振中透露,已向航协提出申请的港澳资企业普遍注册资金都比较大,经济实力较雄厚。 

  魏振中还透露,对于港澳独资航空货代企业的资质认可程序、手续、如何提供担保等细节问题,航协将在三天内出台补充规定,对上述问题作出详细指引。而此前,合资企业进入该市场需由内资企业提供担保。 

  此前,内地航空货运的运营资格一直需由民航总局审批,去年3月31日开始,民航总局将这一资格下放给了新成立的中国航空运输协会,模式也从行政审批改为行业自律的资格认可。 

  将对其他外资适度开放 

  航协即将出台的新补充规定将给新近放开的港澳独资企业进入该领域以明确指引。 

  据悉,其他外资企业目前仍无权经营内地航空货代业务。但业内指出,根据中国加WTO的相关承诺,我国物流市场进一步向外资开放是未来的趋势。2005年底开始,外资已被允许在内地建独资的物流企业;而此前未对外资开放的物流领域也将逐步放开。一位接近国家相关部门的知情人士透露,相关部门正在就该市场对外资放开进行可行性研究,内地航空货代市场对外资适度开放也是迟早的事。 

  DHL借道合资公司 首启国内货运业务 

  德国物流巨头DHL(敦豪)近日宣布,正式启动其在中国的国内货物空运业务,成为首个获准经营国内货物空运业务的国际货运商。 

  据悉,DHL目前在国内已取得在17个城市运营业务的资格。未来5年计划将拥有经营资格的分公司扩展到30个,覆盖70个国内城市。由于没有国内航线的运营资格,DHL全球货运物流将通过与国内四大航空公司——中国国际货运航空、中国货运航空、南方航空和上海航空合作,租用它们的商用航班舱位进行国内货物的航空运输。 

  国内空运市场年增幅超10% 

  据了解,DHL此次的资格是“借道”其在中国的合资公司丹沙中福货运代理有限公司取得的,由此成为首个进入国内航空货代市场的外国企业,这一动向颇为业界关注,因为根据现有政策,纯外资货运企业无法取得在国内进行货物空运业务的资格。 

  根据波音公司最新的《世界航空货运市场预测》,自1990年以来,国内航空货运市场年平均增长率超20%,预计2010年将扩张至目前的两倍,达到26亿欧元的市场规模。中国空运市场已成为世界第二大空运市场,预计未来20年仍将以年均10.8%的速度保持增长。 

  因此,DHL此次启动国内航空货代业务被业内认为是拉开了外资企业进军该市场的序幕。 (陈莹)

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